www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Gilera DNA 180 - bűnben fogant

Scooter vagy automatikus motor, ahogy tetszik. A DNA egy miniatűr naked, minden pórusából árad a rosszaság, és kategóriájában lenyom jónéhány nálánál erősebb és drágább vetélytársat.

Álmaitok "meztelenje" tízezer Euro magasságában áll meg árban? A szalon vitrinjében marad, míg rátalál egy tehetős motorbarát? Talán nincs minden veszve, legalábbis a Gilera szerint: bemutatunk egy vad és robbanékony mini-nakedet, amiért nem kell otthagyni Dárius kincsét.

A DNA 180 már egy ideje jelen van a piacon, és megjelenésével kifejezetten a fiatalokat célozza: paramétereit tekintve kifejezetten sportos, nem kifejezetten az utassal való és/vagy hosszabb mozgásokra való. Cserébe viszont, nagyjából 4000 Eurós árfekvése mellett, nem kevés örömet bír szerezni vegyes útszakaszokon. Közepes abroncsok, becsületes gumik, ultrabasszus hangfekvés, erős fékek és mindenekfelett a híresen megbízható teljesítményű motor szólnak mellette (igaz, hosszú egyeneseken odaférne még egypár lovacska...) - karakterében született városi gyerek.

Egy figyelmeztetés azonban kötelező: ha egy motor tehet valamit, hogy kényelmetlenné tegye az életet (főként, ha magasabbak vagytok az átlagnál), nos, a DNA nem habozik megtenni: az életben mindig adódnak kényelmetlenségek, nem feledni.

Komfort és használhatóság
A DNA nyújtotta komfortról nincs sok mondanivalónk, mivel gyakorlatilag nullával egyenlő. Szulejmán szultán sátorában bizonyára több párna volt, mint a DNA szűk nyergében (és akkor még szó nem esett az "utaszónáról" - talán koerensebb lett volna egyszemélyesre tervezni a járgányt), a vezetési pozíció ugyancsak igénybe veszi a csuklót, és a szélvédelem minimális. Mindez csupán annyit jelent, hogy aki a kis Gilerát választja, fogadja el úgy, ahogy van, és akkor mi át is térnénk a használhatóság témaköréhez, ami, meglepő módon egyike a DNA ütőkártyáinak.

A csoda akkor kezdődik, amikor az ember behelyezi a kulcsot, és az ál-üzemanyagtartály emelkedni kezd; a mutatvány következtében egy akkora belső tér kerül szem elé, amibe - kis jóindulattal - akár egy bukósisak is befér. Folytassuk a műszerfal dicséretével: az analóg fordulatszám-mérő csodaszép a vörös alapon, míg a kilóméteróra, az olajszint- és hőmérsékletjelző egyetlen digitális derékszögbe integráltatott.

Zárásként: igaz, hogy hiányzik az oldalsó támaszték, ám a DNA 125 kilóját a vártnál sokkal jobban tartja meg a középső. A lábtartók három szintre állíthatók, így a magasabb vágásúak is találhatnak maguknak elfogadható ülést a nyeregben.

Műszaki adatok

A technika
A Leader-szériás (Low Emission ADvanced Engine Range) 180 4T motorral nagyon elégedett a Piaggio-csoport, nekünk pedig már módunk volt értékelni más márkák robogóin (Malaguti Madison 18o), méghozzá ugyancsak pozitívan. Egy egyhengeres, monotengelyes, négyszelepes motorról van szó, amely teljesítmény (20 LE) tekintetében felveszi a versenyt a 250-ek legtöbb piaci képviselőjével.

Igazából a futómű az, ami nagy figyelmet érdemel. Az eleddig kiadatlan, acél "nyitott bölcső, dupla ereszkedő keresztléc" egyértelműen a sportos, pályán történő használatot favorizálja, akárcsak a nagyszerű felfüggesztési rendszer. A hátulsó, dupla száras (a jobb oldali szár egy alumínium-illesztésű segédkarral van megtoldva, és a kipufogót is tartja) megoldás mereven tar, ahogy az első villa is (d=35mm). A fékberendezés a "vérbeli" naked-eket idézi: elől-hátul 240 mm-es tárcsák, elől úszó, hátul kontraposzt.
A tubeless-abroncsok versenybordázatúak, méreteiket tekintve 120/70x14" elől, 140/60/14" hátul.

Úton
Tegyük fel, hogy ötven évesek vagytok, és nem tudtok dönteni egy Gold Wing és egy Pan European között. Ezek egyértelműen nem tartoznak a scooter-kategóriába, ami azonban nem jelenti egyáltalában azt, hogy ne szórakoznátok őrült jól a kajla Gilera nyergében: mint aki mondjuk kiszáll egy Bentleyből, és átül egy go-kartba. Aki elfogadja a járgányunk általános kényelmetlenségét, minden bizonnyal le lesz nyűgözve annak agilis fellépésétől és nagyszerű úttartásától.

Ami külön említést érdemel, az a gyorsulás. A futómű nem rezeg be, nem ugrál ide meg oda, hanem a motor dolgozik, pontosan és szépen, ahogy a csillag megy az égen. Nyolcezres fordulatnál (milyen szép is lenne feljebb pörgetni a kis Leadert...) a sebességjelző 122 km/h-t mutat - ez több, mint hatékonyság. Húsz lótól többet ne várjon az ember; igaz, kanyarkijövetnél elkelne még egy kis nafa. Nyerő az abroncsválasztás ("medium", 14 hüvelyk), ami kiváló stabilitást ad a mininaked-nek egyenes szakaszon.

A felfüggesztések különösen merevek, ahogy ez egy sportos fajtától várható: természetesen ez feltételez egyfajta útminőséget. A fékrendszer minden helyzetben megbízhatóan teszi a dolgát: a megállási távolságok nagyon rövidek, és majdnemhogy lehetetlen blokkolni a vastagocska első kereket - figyelmesség a biztonságos bevetések szerelmeseinek.