www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Yamaha XZ 550

A Yamaha nem tudta eldönteni, milyen arculatot kapjon a gép, ezért a középkategóriás vízhűtéses V-kettes sem meztelen, sem burkolt formájában nem lett igazi siker. Az XZ 550 1982-ben jelent meg. V-kettes motorját ellátták minden olyan high-tech megoldással, ami ismert volt abban az időben: két vezérműtengely és négy szelep hengerenként, vízhűtés és kiegyenlítőtengely, reakciószegény kardán, valamint acélcső hídváz. Cantilever rugózással ellátva a Yamaha ugyan Super-Vee-nek nevezte, de annyira szuper mégsem lett. Hiába kiáltották ki sportos motornak, igencsak elmaradt a konkurenciától. Alig egy évvel később idommal ellátva aztán sportos túramotorként kínálták az S verziót. Ennek sem lett igazi sikere, a Yamaha csak jelentős árengedménnyel tudta a gépet eladni.

Az XZ 550 kedvelői főleg rugalmas erőforrását dicsérik, de ha elhangolják a két karburátort, alacsony fordulaton rárántva a gázt, csuklik a motor. Az ígért 64 lóerőt eddig egy tesztpéldány sem érte el. Az idomos verzió 170 km/órát tudott, a meztelen nem egészen tízzel többet. Az ötödik sebességfokozat viszont olyan hosszúra sikerült, hogy különösen két személlyel vagy ellenszélben, gyakran vissza kell kapcsolni a negyedikbe. Ez viszont a fogyasztást majdnem két literrel növeli 100 kilométerenként, amitől a 17 literes tank a kényelmes túrázáshoz egy kicsit túl gyorsan ürül ki. A menetteljesítményekkel a legtöbb XZ-tulajdonos meg van elégedve, a futóművel viszont kevésbé. A lengővilla felfogása igen keskeny, és nagyobb sebességnél a gép háta elkezd szitálni, majd amikor az első kerék is könnyű lesz, már az egész gép szitál a hossztengelye körül. A villabakok közti cső igen lazán illeszkedik a csapágyak közé, de a jelenség még a hézagot megszüntetve és kúpgörgős csapágyakra átépítve sem szüntethető meg teljesen. Sokkal dicséretesebb a kényelmes ülés és a három pozícióba beállítható kormány. A magasra szerelt hátsó lábtartók viszont ismét csökkentik a páros túrázás élvezetét.

Annak, aki egy használt XZ mellett dönt, szüksége lehet némi szerelésben való jártasságra. Az első henger gyertyájának cseréjéhez például le kell szedni az idomot, a tankot és a vízhűtőt. De a legdurvább hiba általában úgy 20 000 kilométer után mutatkozik, ilyenkor gyakran átég a generátor tekercse és a feszültségszabályzó. Félelmetesen zajos, mégsem olyan veszélyes, ha meglazul a főtengely vagy a kiegyenlítőtengely fogaskerekét rögzítő anya. Szintén gyakori hiba, hogy az indítómotor szabadonfutóján kiverődnek a szegecsek.

Az XZ eredeti, japán Dunlop Gold Seal gumijai csapnivalók, nem is lehet már kapni őket. A legjobban a Metzeler ME 33 Laser és ME 99-es kombináció vált be, bár ezek elég gyorsan el is kopnak. Aki XZ-t akar vásárolni, az jól vegye szemügyre a kiszemelt gépet. Mert bár viszonylag olcsón hozzá lehet jutni, a választás kétesélyes. Lehet, hogy jó a gép, de a gyakori hibák és a magas alkatrészárak mellett megtörténhet, hogy a javítás költsége meghaladja majd a vételárat.

Műszaki adatok

Motor
Vízhűtésű, négyütemű, kéthengeres V-motor, hengerszög 70 fok. Hengerenként két, fogaslánchajtású, felül fekvő vezérműtengely, és négy, emelőtőkével működtetett szelep. Nedves karteres olajozás, két állandó nyomású Mikuni-karburátor 34 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, generátor 240 watt, akkumulátor 12V/14Ah, önindító.
Furat Ą löket 80 Ą 55 mm
Lökettérfogat 552 cm3
Sűrítési viszony 10,5:1
Névleges teljesítmény
64 LE (47 kW) 9500/min-nál
Max. forgatónyomaték
50 Nm (5,1 kpm) 8500 /min-nál

Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, ötfokozatú váltómű, szekunder hajtás kardántengellyel.

Futómű
Acélcső hídváz. Elől teleszkópvilla 35 mm belsőcső-átmérővel, hátul háromszög alakú acél zárt szelvény lengővilla, központi rugóstag. Elöl 267 mm-es dupla tárcsafék, egydugattyús féknyergekkel, hátul 180 mm-es dobfék. Alumíniumöntvény kerekek.
Rugóút elől/hátul 140/90 mm
Kerékméret elől/hátul 1.85 Ą 18/2.15 Ą 18
Gumiméret elől/hátul
90/90 H 18/4.25 / 85 H 18

Méret és tömeg
Tengelytáv 1450 mm
Villaszög 63,3 fok
Utánfutás 118 mm
Ülésmagasság 780 mm
Teletankolt tömeg 221 kg
Tank/tartalék 17/2,7 l

Mérési eredmények
Végsebesség (utassal) 179 (165) km/h
Gyorsulás (utassal)
0-100 km/h 4,9 (6,0) s
Tesztfogyasztás 6,0 l/100 km
(ólommentes 91-es)

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok 5000 km-enként
Olajcsere (szűrővel) 5000 km-enként
Motorolaj SAE 20W50
Olajmennyiség szűrővel 3,1 l
Teleszkópvilla-olaj SAE 10 W 30
Olajmennyiség villaszáranként 249 ml
Gyújtógyertyák NGK DR 8 ES-L
Szelephézag (hidegen)
Szívó 0,13 mm
Kipufogó 0,18 mm