Yamaha XJR 1200/1300

Az XJR 1200 és 1300 tulajdonosainak nem kell kapkodni! Ez a klasszikus big bike olyan nyomatékos, hogy egy csuklómozdulattal szinte minden elintézhető vele.

Nyugaton már több éve a nagy naked bike-ok a slágerek, nálunk csak mostanában kezdik átvenni a hatalmat. Az óriások lázadásának egyik fővezére a Yamaha XJR 1300. Őse, az XJR 1200, hét évvel ezelőtt jelent meg, tiszta formáit és végtelen nyomatékát azóta követik a többi gyártók is. Pedig eredetileg a késő hetvenes évek motorszakácsai keverték ezt a receptet, amit úgy húsz évvel később ismét elővették. Acélcső dupla bölcsőváz, hagyományos teleszkópvilla, hátul két rugóstag, kényelmes testhelyzetet nyújtó csőkormány, kerek fényszóró, két krómozott, kerek műszer valamint kacsafarok nyúlvány a kényelmes kétszemélyes ülés mögött és semmi borítás, ami a gondosan összeállított technikát eltakarná - ez ma is nagyon csábító. A különbség az akkori motorokhoz képest a mai technikában és kidolgozási minőségben rejlik.

Amikor 1995-ben megjelent az XJR 1200-as, erőforrása már jól bevált darab volt. A léghűtéses négyhengeres őseit egészen az 1978-ban megjelent XS 1100-ig vissza lehet követni. A közkedvelt túragőzösben, az FJ 1200-ben bizonyította igazán képességeit, mielőtt ismét teljesen pucér motorban foglalhatott helyet. Ahogyan várható volt, a bivalyerős és nagyon rugalmas erőforrás nem okozott semmiféle gondot, az első évjáratoknál mindössze a hengerfejtömítés szivároghatott az olajvezetékek mentén. Az 1998-as évjárattól kezdve más hengerfejtömítéssel és beillesztett, négyszög keresztmetszetű tömítőgyűrűkkel orvosolták a problémát. Eleinte volt még néhány panasz a csúszó kuplungra, ezt 98-tól keményebb tányérrugóval oldották meg.

A futómű az erőforrással és a formákkal ellentétben nem nyerte meg azonnal a rajongók tetszését. Az első villa túl puhára sikerült, a hátsó rugóstag túl feszesre. És aki az SP változat Öhlins rugóstagjaitól várta a javulást, az még nagyobbat csalódott: ezeket még keményebbre hangolták. Ezért az XJR-hez több gyártó is készített keményebb villarugókat, a hátsó rugóstaghoz pedig lágyabb rugók is kaphatók. A villában ezen kívül sűrűbb olajjal érdemes javítani a csillapítást.

A széria gumiméretek szintén rontották az XJR összhangját. Az első 130/70-es gumi nehézkes kanyarodás és fékezés közben erős felegyenesedési hajlamot mutatott. Előbb-utóbb a gumit mindenki lecserélte 120/70-esre, ez szinte csodákat művel az XJR elejével. Sokan a hátsó 170/60-ast lecserélték 180/55-ösre, igaz ez főleg optikailag javított az XJR-en, viszont nem befolyásolta negatívan a viselkedését.

Amikor a Yamaha 1999-ben megjelentette az utódot, az XJR 1300-ast, hallgatott az addigi kritikára, már szériában 120/70 ZR 17 és 180/55 ZR 17-es papucsokra állította a 63 köbcentivel megnövelt gépet. A villa rugói keményebbek lettek, igaz sportos használatra sokan továbbra az 1200-asnál bevált csere-rugókra esküsznek. Az erősebb erőforrásra senki nem panaszkodik, az R1-ről átvett négydugattyús féknyergekre még kevésbé. A következetességet a vásárlók meghálálták: az 1300-as Nyugat-Európában még nagyobb sláger lett, mint elődje volt, és nálunk is nagy számban talált rajongóra. A Yamaha mérnökeinek sikerült olyan gépet alkotni, amely szinte egy sebességfokozatban motorozható, kényelmes, de futóművének jószerint sportos száguldáshoz is vannak tartalékai.

Ami a teljesítményt illeti, az összes tesztelt 1300-as bőven felülmúlta a gyárilag megadott értékeket. Van, akinek ennek ellenére még mindig nem elég erős az XJR. Nekik könnyen segíthet a Dynojet kit, K&N légszűrőbetét, valamint az 1200-as francia kupasorozatra készített légszűrő fedele. Így az 1200-as lazán 125, az 1300-as 130 lóerőt produkál. De tulajdonképpen ez felesleges, mert idom nélkül ezt a többletteljesítményt alig lehet kihasználni. Igaz, létezett az 1200-asból fejidomos változat is, de ez nem sikerült olyan formásra, mint a pucér testvére. Viszont a tartozékpiacon kínált lámpaidomok igen népszerűek az XJR vezetők körében.

A Yamaha Hungária a kezdettől forgalmazta nálunk is az XJR-eket, az 1200-as típusok 1 200 000 és 1 500 000 forint között cserélnek tulajt, az 1300-asok ára 1 600 000 forintnál kezdődik.