Yamaha DT 125 R

A Yamaha DT 125 R futóműve igazán terepképes, és már lassan másfél évtizede szinte változatlan formában, változatlanul népszerű. A DT 125-ös rövidítés története sokkal hosszabb a Yamahánál. Már a 70-es évek elejétől szerepel a nyolcadliteres enduro megnevezéseként, első egyenes ágú őse a mai DT-nek mégis az 1986-os DT 125 LC. Ennek a gépnek példaképe az akkoriban népszerű XT 600 Ténéré volt, amelynek formáit, hosszú rugóútjait, valamint Monocross hátsókerék-felfüggesztését megkapta. Ülése vastagon párnázott volt, tankja csak bal oldalában hordott üzemanyagot, a jobb oldalon az olajtank, valamint a villamossági berendezés és a vezérlési elektronika helyezkedett el a saját üregében. A membrán-vezérléses és elektronikus kipufogó-vezérléses, vízhűtésű erőforrás jobb oldalán volt a Yamaha Power Valve System vezérlő-motorja, a kipufogót balra vezették el.

A DT 125 R 1988-ban jelent meg, és ezt a gépet - kis módosításokkal - a mai napig gyártják. Az LC-hez képest az ülés karcsúbb lett, a tank szögletesebb, és immár mindkét oldalában benzint hordott. A kipufogó vezérlése, és maga a kipufogó oldalt cseréltek, a hátsó dobféket 220 milliméteres tárcsafék váltotta fel. A gyújtáselektronika az ülés alá, a kipufogó-vezérlés elektronika-egysége a tank alá a vázra került. Párhuzamosan megkezdődött az önindítós változat gyártása is, amely az indítómotoron kívül még 0,2 barral csökkentett kompresszió-viszonnyal rendelkezik. Ez a változat DT 125 RE vagy DT 125 E néven szerepel egyes országok importőrjeinél, Magyarországra a hivatalos képviseleten keresztül soha nem került be.

1991-ben a 28 milliméteres körtolattyús karburátort ugyanekkora síktolattyús váltotta fel, a gyújtáselektronika a tank alá került, a kipufogó-vezérlésé az állítómotor hátoldalára. 1996-ban a két vezérelektronika közös házba került, azóta a 125-ös DT a színektől és apróbb módosításoktól eltekintve változatlan formában örvend továbbra is nagy népszerűségnek. Ezt nagyrészt közismert megbízhatóságának, ezen kívül igazi hosszú rugóutakkal és masszív villával ellátott, igazi terepező képességgel ékes futóművének köszönheti. Rendkívüli menetteljesítményeket viszont a DT-től nem várhatunk. Nyitott változata 22 lóerős, de már kezdettől fogva 12 lóerőre fojtott kivitelben is létezett, amit eleinte a kipufogókönyökben elhelyezett szűkítéssel értek el. Az egységesített EU jogosítvány óta a fojtás a nehezebb manipulálhatóság érdekében mélyebbre, a kipufogó belsejébe került.

Minden megbízhatósága mellett akad néhány dolog, amire ügyelni kell, hogy a DT tényleg hosszú életű legyen! Még jó olaj használata mellett is ajánlott 25 ? 30 000 kilométerenként kicserélni legalább a dugattyúgyűrűket, mert különben ezek elfordulhatnak a passzstiftek fölött, és ha megakadnak, leszakíthatják a dugattyúfeneket. Ezután sokkal drágább motorjavítás következik, mintha a gyűrűket, és ha már meg van bontva a motor, a csapszeget és a csapágyat is kicseréljük. A DT elektronikája nagyon megbízható, ha valami tönkre megy rajta, az alighanem a power szelep állítómotorja. Ezt viszont azonnal észrevesszük, mert leállítja az egész elektronikát. Ha gyenge minőségű kétütemű olajat használunk, a DT esetében nem is a henger és a dugattyú szenvedi meg, hanem a koromlerakódás a power-motort terhelheti túl, ezen kívül gyakran fordulhat eli a gyújtógyertyán olajzárlat. Jó olajjal a gyertya akár 15 000 kilométert is megél.

A DT nagyon masszív, 41 milliméteres teleszkópvillája ugyanúgy nagyon hosszú életű, mint az alul kúpgörgős, felül golyóscsapágyas kormánycsapágy. Ha sokat terepezünk, inkább hátsó felfüggesztés kopik el. Itt a himbarendszer csapágyai, és tengelye, valamint a rugóstag alsó textilbakelit gömbfeje szorul először cserére. Ezt sajnos nem lehet alkatrészként kapni, csak az egész rugóstagot. Viszont a felső szilentblokk átalakítható úgy, hogy alulra is be lehet tenni, és ez sokkal tartósabb megoldásnak mutatkozott a Magyar Postánál, ahol 1992-ben üzembe állítottak 150 DT 125-öt. Ezeknek utolsó példányait most selejtezték ki, viszont épp ennek köszönhető, hogy a használt piacon olcsó példányok is vannak, és az alkatrészellátás is kiváló.