www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Suzuki VL 1500 Intruder LC

A cruiser-barátok között nagyon sok rajongóra talált nálunk is a nagy Suzuki Intruder. De érdemes használtan megvenni ezt a motorral ellátott ülőgarnitúrát?

A VS 1400 - az első igazán tiszta vonalvezetésű japán chopper - után a Suzuki 1997 őszén mutatta be a minden részletében tekintélyesebb VL 1500 Intruder LC-t. A korábbinál kisebb átmérőjű, de lényegesen vastagabb első kerék, és az egyértelműen barokkosabb külső minden kétséget kizáróan azt jelezte, hogy a filigrán chopperek évei után eljött az izmos cirkálók ideje. Pár évvel korábban a Hondánál a VT 1100 Shadow, a Yamahánál pedig az XVZ 1300 vitt véghez hasonló őrségváltást. Lehet rajta vitatkozni, hogy következetes volt-e a Suzuki modellfilozófiája, de tény, hogy e kolosszus bája Európában a kezdetek óta 13 000 vásárlót ejtett rabul.

A megnövelt furatátmérőjű és lökethosszú motor a 180 fokkal elforgatott hátsó hengerfejjel együtt párhuzamos elrendezésű, erősáramú karburátorokat kapott a szabadabb légzés érdekében. A 315 kilós monstrum a merevebb lengővilla-ágyazásnak és új futóművének köszönhetően sokkal biztonságosabban vezethető, mint volt nyugtalan "járású" elődje.

Bár minden motoros mélységes tisztelet érez a - 170 centiméteres tengelytávjával akár - guruló dinoszaurusznak is beillő kétkerekű iránt, legott jó lesz a közérzete, amint a kényelmes nyeregben helyet foglalván megmarkolja a széles kormányt, és felpolcolja lábait a széles trepnikre. Az eleinte szokatlan ülőhelyzet ellenére a VL 1500meglepően könnyen irányítható. Némi gyakorlás után egyenesen gyerekjáték a terelgetése, mindegy, hogy vezetője hosszú íveket vagy hajtűkanyarokat céloz meg vele. Éles fordulókban mindössze arra kell ügyelni, nehogy a trepnik széle felszántsa az aszfaltot.

Fékezéskor lehetőleg azonnal, és minél határozottabban működésbe kell hozni a hátsó féket is, különben a több mint három mázsányi tömeg miatt vajmi keveset ér a szimpla tárcsás első fék igyekezete. Ezért 2002-től kezdődően az Intruderek dupla féktárcsával készülnek, ami lényegesen javított a fék teljesítményén. A korábbi modelleken ez a korszerűsítés sajnos költséges átalakítást követel meg.

A motor hatalmas nyomatékával gazdálkodó tengelykapcsoló működtetése szintén nagyon könnyű feladat. Hirtelen visszaváltáskor ún. anti-hopping-mechanizmus gátolja meg, hogy a hátsó kerék blokkolni kezdjen. Csúszó kuplung esetén teljesen szintetikus kenőanyag helyett a szervizek 10 W 40 típusú ásványi olajat javasolnak. 2000. óta a kinyomórugók is mások.

Amint sejthető, impozáns méretei miatt a hatalmas Suzuki nem éppen takarékos jármű, ráadásul V2-es motorja gyakoribb váltást igényel, mint ahogyan ezt ekkora cruiser-hajtóműtől elvárnánk. Az alapjárattól való tolóerő nem az erőssége, főleg ha a hosszan áttételezett legmagasabb sebességfokozatban rárántjuk a gázt, csak rángatást fogunk előidézni. A gép autóúton hat litert fogyaszt, autópályán pedig - ami egyébként nem neki való terület - nyolc litert is "legurít". Mivel mind utasnak, mind poggyásznak bőven jut rajta hely sokan szívesen túráznak az Intruderrel, de aligha örülnek a nagy fogyasztásnak, amint annak sem, hogy a cirkálókra jellemző ülőhelyzet mégis inkább kisebb kiruccanásoknak, mint nagy kirándulásoknak kedvez.

Az 1500-as Intruderek népes tábora miatt azt gondolhatnánk, hogy használt példányra olcsón lehet szert tenni. Csak nagyon nehezen lehet alkalmi vételt kifogni közöttük, többek között azért, mert más cruiserekhez hasonlóan általában ezek is keveset futottak. Nem véletlenül állítják a cirkálótulajdonosokról, hogy csak jó időben használják motorjukat. De másképp hogyan csilloghatna ennyire?

Műszaki adatok

Motor
Vízhűtésű, négyütemű, kéthengeres V-motor, hengerszög 45 fok. Hengerenként egy, lánchajtású, felül fekvő vezérműtengely és három, kétkarú himbával és hidrotőkével működtetett szelep. Nedves karteres olajozás, két állandó nyomású Mikuni-karburátor 36 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, generátor 350 W, akkumulátor 12V/14Ah, önindító
Furat x löket: 96 x 101 mm
Lökettérfogat: 1462 cm3
Sürítési viszony: 8,5:1
Névleges teljesítmény: 68 LE (50 kW) 4800/min-nál
Max. forgatónyomaték: 114 Nm (11,6 kpm) 2300 /min-nál

Erőátvitel
Primerhajtás fogaskerekekkel, hidraulikusan működtetett, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, ötsebességes váltómű, szekunder hajtás kardántengellyel

Futómű
Acélcső dupla bölcsőváz. Elöl teleszkópvilla 41 mm belsőcső átmérővel, hátul acélcső lengővilla, központi rugóstag. Elöl 300 mm-es (2002-től dupla) tárcsafék kétdugattyús féknyereggel, hátul 275 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyereggel. Alumíniumöntvény kerekek.
Rugóút elöl/hátul: 140/1118mm
Kerékméret elöl/hátul: 3.50 x 16 / 5.00 x 15
Gumiméret elöl/hátul: 150/80 H 16 / 180/70 H 15

Méret és tömeg
Tengelytáv: 1700 mm
Villaszög: 58 fok
Utánfutás: 138 mm
Ülésmagasság: 700 mm
Teletankolt tömeg: 315 kg
Tank: 15,5 l

Mérési eredmények
Végsebesség: 168 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 5,7 s
Tesztfogyasztás: 6,8 l/100 km

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok 5000 km-enként
Olajcsere 10 000 km-enként
Motorolaj SAE 10 W 40
Olajmennyiség szűrővel 1,9 l
Teleszkópvilla olaj SAE 10 W 20
Olajmennyiség villaszáranként 220 cm3
Gyújtógyertyák NGK CR 8 HS A
Szelephézag (hidegen)
Szívó 0,08-0,13 mm
Kipufogó 0,11-0,16 mm

Szöveg: Mohos Károly, kép: Paulovits Imre