Suzuki GSX 1300 R Hayabusa

A Suzuki Hayabusa elfoglalta helyét az autópálya előző sávján, és az eladási statisztikákban is megelőzte szinte összes ellenfelét.

Hogy szép vagy sem, azon lehet vitatkozni. A Suzuki GSX 1300 R, vagy ahogyan a köznyelv ismeri: a Hayabusa, csaknem két és fél mázsás tömegével nem éppen a tökéletes versenysúlyú atlétát testesíti meg. Ám 175 lóerő teljesítményével és 300 km/óra végsebességével hipnotizőr módján hat a motorosokra. A japán vadászsólyom lecsapott a magasból, és áldozatul ejtette kiszemelt zsákmányát, a sebességlázzal megfertőzött vevőket. Szinte hihetetlen, hogy milyen nagy számban kelt el nálunk a Suzuki legerősebb gépe. De nem is rossz választás, mert a futómű könnyedén és biztonságosan kezeli a motor rendkívüli teljesítményét, amely így mindenkor ellenőrizhetően, jól kiszámíthatóan jut át az útra. A négyhengeres masina 1999. évi bemutatkozása óta arról híres, hogy valamennyi közlekedési helyzetben brutális erővel tolja előre a Suzukit. Az autókba is beillő, rugalmas erőforrás kétfajta vezetési stílust tesz lehetővé: vérpezsdítő száguldozást elhagyatott autópálya-szakaszokon vagy kényelmes túramotorozást utassal és csomagokkal, ahogyan kell. Bármelyik feladatra használja is tulajdonosa, biztos lehet benne, hogy pillanatok alatt mozgósítani tudja a hajtóműben szunnyadó roppant tartalékokat. A notórius későn fékezők elsőre nem szokták érzékletesnek találni a hatdugattyús féknyeregre épülő első tárcsafék reakcióját, ám gyorsan megbarátkoznak vele, amint sikerült meggyőződniük hatékonyságáról.

Az újabb évjáratú modelleknél már nem kell tartani azoktól a meghibásodásoktól, amelyek az első példányokon felbukkantak. Nem fordul elő például a vezérműlánc-feszítő defektje, ugyanis a Suzuki a JS1A200103971-es alvázszámtól kezdődően újfajta feszítőt alkalmaz, a Magyar Suzuki az előző gépeket visszahívta a szervizekbe és kicseréltette a gyengének mutatkozó alkatrészt. Eleinte a kuplung rásegítőjének körmei is korán elkoptak, ezért a Hayabusával nehéz volt rángatózás nélkül elindulni. A Suzuki 2000-től ezeket, és a kinyomórugókat is megerősítette. Ám a gyors röptű sólyom 2001-ben bizonyos értelemben szárnyaszegetté vált, ugyanis végsebességét a gyártók önkéntes sebességkorlátozása miatt 295 km/órában limitálták. A motorvezérlő elektronika nem sokkal a 300 km/órás álomhatár előtt vet véget a további gyorsításnak.

A GSX 1300 R Hayabusa futóműve a biztonságos motorozás szolgálatában áll. Egyenesfutása még a végsebesség táján is makulátlan, a kormány nem szitál be, és nem csóvál be a far. Teljesen állítható kivitelű rugózó/lengéscsillapító elemei sportos beállításuk ellenére is szépen kivasalják az útfelület egyenetlenségeit.

A Hayabusa nyergében kellemes "munkahelyre" lelnek mind a 160, mind a 200 cm körüli testmagasságú pilóták. Aki a túraalkalmasságot helyezi előtérbe, kényelmesebb kormánnyal és magasabb szélvédővel még kellemesebbé teheti helyzetét. De akár elhiszik, akár nem, még sokkal elterjedtebbek a Hayabusához kapható tuning alkatrészek. Mert akit ez a gép egyszer megmámorosított, annak - úgy látszik - semmi nem elég. Igen gazdag tartalmú és elterjedt a Yoshimura tuning kit, amely lökettérfogat-növelő eszközöket, vezérmű-tengelyeket és elektronikai finomságokat beleértve mindent tartalmaz. Igen bőséges a kipufogók választéka is a Hayabusához, és a gyorsulási versenyek rajongói is találtak különböző megoldásokat, hogy a teljesítményt még jobban növelhessék. Több Suzuki-kereskedő rendelkezik komolyabb tapasztalattal a Hayabusa erőforrásának izmosításához (MOTORRAD 85, Japán Motor, Power City) és különösen az Alföldön jó néhány magánember is az 1300-as specialistájának nevezi magát. A legizmosabb példányok teljesítménye 200 lóerő fölött van. Belme József majdnem 1500 köbcentis gépével 2200 méter után 340 km/h-t ért el, amihez legalább 230 lóerőre van szükség.

A használt példányoknál a kuplung szervóegységén és az önindítón kívül főleg arra érdemes ügyelni, hogy az előző tulaj mire használta a gépet. Ha sokat egykerekeztek vele, folyhatnak a villaszár szimmeringek, kiütődhetett a rángatás-gátló és elkophattak a kerékcsapágyak. A Hayabusa széria-állapotban és hétköznapi motorozással legalább százezer kilométert képes probléma nélkül teljesíteni, de erőforrása bármennyire robusztus felépítésű is, a tuning műveletek lényegesen megrövidítik várható élettartamán.