www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Suzuki GSX-R 750

A Suzuki GSX-R 750 a szuperkönnyű és szupersportos motorok úttörője volt, bár átmenetileg meghízott egy kicsit. Az 1985-ös szezon szenzációja volt a Suzuki GSX-R 750-es megjelenése. Négyszög szelvényu dupla alumínium bölcsőváz és finom bordázatú lég-olajhutésu motorblokk, mindez teletankoltan is csupán 200 kilós gépet eredményezett, ráadásul - az annak idején 750-es motortól szenzációsnak számító - száz lóerővel. Ám kétszáz fölött hihetetlenül labilissá vált a könnyu építésű gép. A lapos síktolattyús karburátorok is meglehetősen rontották a gép motorikus kezelhetőségét.

Egy alapjaiban átdolgozott gép következett 1988-ban: lényegesen erősebb váz, alacsonyabb idom, 17 colos kerekek elöl 120, hátul 160 milliméteres gumival, és egy rövidebb löketű erőforrás állandó nyomású 36 milliméteres karburátorokkal. Ám a súly huszonkét kilónyit nőtt. Noha megszűntek a futóműgondok, a rövid löketű motornak hiányzott a nyomatékrugalmasság, így 1990-ben visszatértek az eredeti furat-löket arányhoz. A futómű ebben az évben fordított teleszkópvillát és még szélesebb gumikat kapott. A 91-es évjárat üveg mögé bújtatta dupla fényszóróját, blokkjában a villás himbák helyett két egykarú himba vezérelte a szelepeket. 1992 - szinte alapvető változások éve. Az olajhutésu motor vízhűtésessé vált, emelőtőkére bízták a szelepvezérlést, és 118 lóerősre nőtt a gép teljesítménye - ám a súlytöbblet ekkor már 33 kilogramm a legelső változathoz viszonyítva.

1994-ben megkezdődött a GSX-R fogyókúrája. Bár a villaszár 43 mm-re vastagodott, a féknyereg hatdugattyús lett és a hátsó gumi 180 mm-re dagadt, a súlyt sikerült öt kilónyit csökkenteni. 1996-ban teljesen újjáépítették a GSX-R-t. A dupla bölcsővázat alumínium zárt szelvényű hídvázra cserélték, az erőforrást alapjaiban újraszerkesztették. Tömegét tekintve még egy kilogrammnyival könnyebb lett a legelső GSX-R-nél, 28 lóereje alaposan meghaladta az ős teljesítményét.

A GSX-R tulajdonképpen a kezdettől fogva megbízhatónak bizonyult. Az első két évjáratnál viszont könnyen koptak a kormánynyak- és lengővilla- csapágyak, valamint a himbarendszer és a generátor csapágyai. Az 1989-es modelleknél a vezérmutengelyekkel voltak gondok, ám ezeket többnyire garanciában kicserélték.
Az 1992-es évjárat nagy olajfogyasztása arra utalhat, hogy a tulajdonos nem vette igénybe a szintén garanciális hengersor cseréjét. Ám ha az olajhutéses évjáratoknál nagy az olajfogyasztás, akkor jobb nem megvenni azt a gépet, mert gyaníthatóan a tulajdonosnak nem volt türelme kivárni, amíg az 5,5 liternyi olajmennyiség eléri a hetvenfokos hőmérsékletet, és ezzel széthajtotta az amúgy megbízható erőforrást.

Műszaki adatok

Motor
Vízhűtésű, négyütemű, négyhengeres soros motor, két, lánchajtású, felül fekvő vezérmutengellyel, négy, emelőtőkével vezérelt szelep hengerenként. Nedves karteres olajozás, négy, állandó nyomású Mikuni-karburátor, 38 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli tranzisztoros gyújtás, generátor 420 watt, akkumulátor 12V/14Ah, önindító.
Furat / löket 70 / 48,7 mm
Lökettérfogat 749 cm3
Surítési arány 11,8:1
Névleges teljesítmény
118 LE (88 kW) 12000/min-nál
Max. forgatónyomaték
71 Nm (7,2 kpm) 10500/min-nál

Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikusan muködtetett, többtárcsás olajfürdős tengelykapcsoló, hatfokozatú váltómu, szekunder hajtás O-gyűrűs lánccal.

Futómű
Alumínium négyszög szelvény dupla bölcsőváz. Elöl felfordított teleszkópvilla 41 mm belsőcső-átmérővel, hátul háromszög alakú alumínium zárt szelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag. Elöl 310 mm-es dupla tárcsafék négydugattyús féknyergekkel, hátul 240 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyereggel. Alumíniumöntvény kerekek.
Rugóút elől/hátul 120/145 mm
Kerékméret elől/hátul 3.50 Y 17 / 5.50 Y 17
Gumiméret elől/hátul
120/70 ZR 17 / 170/60 ZR 17

Méret és tömeg
Tengelytáv 1435 mm
Villaszög 65,5 fok
Utánfutás 94 mm
Ülésmagasság 785 mm
Teletankolt tömeg 239 kg
Tank/tartalék 21/4 l

Mérési eredmények
Végsebesség (utassal) 248 (222) km/h
Gyorsulás (utassal)
0-100 km/h 3,4 (4,5) s
Tesztfogyasztás
7,3 l/100 km (ólommentes 91-es)

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok 6000 km-enként
Olajcsere (szűrővel) 6000 km-enként
Motorolaj SAE 10W50
Olajmennyiség szűrővel 3,3 l
Teleszkópvilla-olaj SAE 10
Olajmennyiség villaszáranként 454 ml
Gyújtógyertyák NGK CR 9 EK
Szelephézag (hidegen)
Szívó 0,10 - 0,20 mm
Kipufogó 0,20 - 0,30 mm

Szöveg: Paulovits Imre, kép: archív