www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Suzuki GS 550

A Suzuki első négyhengeres négyüteműje tökéletesre sikerült. A mai napig is fellelhető GS 550-esek még mindig jól szolgálnak. A Suzuki a hatvanas években kétütemuivel aratott sikereket. Egy Wankellal akart a piacra betörni 1975-ben, de a kísérlet zátonyra futott. Belátva, hogy a jövő a négyütemu erőforrásé, 1977-ben bemutattak egy csodálatosan szép vonalú DOHC négyhengerest, amely egy szintén mutatós küllemu futómuben kapott helyet. A GS 550 már az első tesztek alkalmával meggyőzően szerepelt, sok tekintetben túlszárnyalva a konkurenciát. A négyütemu szelepei emelőtőkék közvetítésével muködtek, és beállítólemezkéit a vezérmutengelyek kiszerelése nélkül is cserélni lehetett. Akkoriban ez még korántsem volt természetes.

A gyújtás még megszakítókkal muködött, ám a hátsó villa már tűgörgős csapágyakban forgott, és a muszerfalon digitális számok jelezték a kiválasztott sebességfokozatot. A motor különösebb mechanikus zajok nélkül üzemelt, már 2500-as fordulattól biztosítva a használható teljesítményt. A futómu az akkori viszonyokhoz képest nagy szabad magassággal készült, a rugóstagokat egyesek kellemesen sportosnak, mások egyszeruen keménynek érezték. Az első dupla tárcsafék akkor szenzációsnak számító fékerőt biztosított, ellentétben a gyengécske hátsó szimplex dobfékkel. Látva a GS 550 piaci sikerét, a Suzuki 1979-ben GS 550 L típusnévvel elkészítette softchopper változatát is. 1980-ban megjelent a feketében pompázó, öntött kerekekre állított alkalmi modell, amelyet Black Suzi típusnévvel dobtak piacra, és ezt egy évvel később a rikító piros Red Suzi követte. Ezek ma a gyűjtők dédelgetett kincsei, hisz mindkét variációból csak 500-500 példány készült. 1981-ben átdolgozták a GS technikáját. Állandó nyomású karburátorokat és kúpgörgős kormánycsapágyakat kapott, és a gépet az akkor futurisztikusnak ható Katana designba öltöztették. A softchoppert is átdolgozták, és az elnevezése GS 550 T-re változott, de ugyanúgy sikertelen maradt, mint L jelu elődje.

A GS-nek kevés típushibája van. A fő gond, hogy görgőscsapágyakban forgó főtengelye magas fordulaton finom
frekvenciás rezgéseket produkál, és ez sorozatosan kinyírja az égők izzószálait. Emiatt ajánlatos valamennyi világítótestet utólag gumiba ágyazni. A nyolc szelep alumíniummal bevont vezetői főképp attól szenvednek, ha hidegindítás után azonnal megterheljük a motort. Sérülésüket a vásárlásnál úgy vehetjük észre, hogy a terhelésváltásnál kék füst pöffen elő a kipufogókból. De ha már tönkrementek, akkor ajánlatos a szelepvezetőket foszfor-bronz ötvözeture kicserélni. Kellően gondos ápolás mellett a GS erőforrása könnyedén megélheti a százezer kilométer fölötti menetteljesítményt is. Vásárláskor különösen ügyeljünk a korrózió nyomaira, főleg a váz hegesztési varratai mellett. De sajnos a kipufogók is gyakorta rohadnak belülről kifelé. A GS 550 európai változatának kényelmetlen kormányát ajánlatos lecserélni, például a GT 250-esére. Ezeken kívül viszont a GS 550-nel nincs komoly gond, viszonylag kevés pénzért megkímélt gépet vásárolhatunk, amely még ma is kellemes menetteljesítményt nyújt.

Műszaki adatok

Motor
Léghűtésű, négyütemű, négyhengeres soros motor. Két, lánchajtású, felül fekvő vezérmutengely, két, emelőtőkével vezérelt szelep hengerenként. Nedves karteres olajozás, négy, körtolattyús Mikuni-karburátor, 22 mm torokátmérővel. Megszakítós akkumulátor-tekercsgyújtás, generátor 200 watt, akkumulátor 12V/10Ah, önindító és berúgókar.
Furat / löket 56 / 55,8 mm
Lökettérfogat 549 cm3
Surítési arány 8,6:1
Névleges teljesítmény
49 LE (36 kW) 9400/min-nál
Max. forgatónyomaték
40 Nm (4,1 kpm) 7500/min-nál

Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikusan működtetett, többtárcsás olajfürdős tengelykapcsoló, hatsebességes váltómu, szekunder hajtás lánccal.
Primer áttétel 1,98
Szekunder áttétel 3,33
Váltóműáttételek
2,67/1,79/1,38/1,17/1,05/0,98

Futómű
Acélcső dupla bölcsőváz. Elöl teleszkópvilla 35 mm belsőcső-átmérővel, hátul acélcső lengővilla, kétoldalt szerelt rugóstag. Elöl 275 mm-es dupla tárcsafék egydugattyús féknyergekkel, hátul 170 mm-es dobfék. Drótküllős (később alumíniumöntvény) kerekek.
Rugóút elől/hátul 120/80 mm
Gumiméret elől/hátul
3.25 H 19 / 3.75 H 18

Méret és tömeg
Tengelytáv 1465 mm
Villaszög 61 fok
Utánfutás 120 mm
Ülésmagasság: 790 mm
Teletankolt tömeg 220 kg
Tank/tartalék 17/2 l

Mérési eredmények
Végsebesség 170 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 5,5 s
Tesztfogyasztás 7,2 l/100 km
Benzinfajta ólommentes 91-es

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok 5000 km-enként
Olajcsere (szűrővel) 5000 km-enként
Motorolaj SAE 10W40
Olajmennyiség szűrővel 2,4 l
Teleszkópvilla-olaj SAE 10W30
és ATF 1:1-ben keverve
Olajmennyiség villaszáranként 165 ml
Gyújtógyertyák NGK B 8 ES
Szelephézag hidegen
Beömlő: 0,03 - 0,08 mm,
Kiömlő: 0,03 - 0,08 mm

Szöveg: Paulovits Imre