www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Suzuki GSF 1200 Bandit

Három erőssége van a nagy Banditnek: a bivalyerős motor, a klasszikus vonalvezetés és az újonnan viszonylag kedvező ár.

Nem kis darab a nagy Bandit, de aki tart a súlyától, már az első üléspróbánál megnyugszik. Igaz, 820 miliméter magasan van az ülés, mégis olyan keskeny a tank felé eső része, hogy még a rövidebb lábúak is mindkét lábukkal mindig biztosan elérik a talajt. Az üléspozíció túrához is kényelmes, és már az első métereken nagyon megnő a bizalom az 1200-as naked bike iránt. Meglepően könnyedén és kezesen viselkedik. Az első négy sebességi fokozatot tulajdonképpen csak az elindulásnál használjuk, a könnyen kapcsolható ötsebességes váltómű ötödik fogaskerék párja az, amit a városhatáron kívül szinte kizárólag használunk. Mert ha egyszer betettük, 30 km/h-tól felfelé minden sebességi tartományban használható. Csak ráhúzzuk a gázt, és máris megjelenik az a sokszor említett tolóerő, amely a Banditot annyira közkedveltté tette. Ez a nyugodt, szuverén karakterisztika a vezetőre is hat; a Banditen nem közlekedik idegesen és hektikusan. De vigyázat: ha egyszer mégis túl nagy gázt adunk, könnyen előfordulhat, hogy a gép elemeli az elejét.

És itt elérkeztünk az első ponthoz, amit a Bandit vételénél figyelembe kell venni. Sokan épp ezt a lehetőséget élvezik és folyamatosan egykerekeznek a nagy Suzukival. Ez viszont igen könnyen tönkreteszi a kormánycsapágyakat. Emeljük állványra a gépet, valaki nyomja le a hátsó kereket, és ezután fogjuk meg a villa alsó végét, majd megnézhetjük, hogy nincs-e előre-hátra holtjátéka. Ezután azt nézzük meg, nem ugrik-e vissza a kormány középállásba, ha innen kicsit jobbra és balra forgatjuk.

Szerencsére sokan mégis inkább túrázásra használják a Banditet, és ebben az üzemmódban nagyon hosszú életű. A túrázóknak a Michelin Macadam 90 X gumikat tudjuk ajánlani a Bandithez, ezek körülbelül 10 000 kilométert bírnak KI. Igaz, a csúszáshatára nem kontrollálható olyan jól, és a vízen korlátozott a tapadása,ezért a sportosabban vezetők inkább a Bridgestone BT 56 SS-t, a Pirelli MTR 21/22-t vagy a Metzeler ME Z3-at válasszák - ezek viszont mind csak 5000 kilométert bírnak ki a Banditen.

Létezik teljesen idom nélküli Bandit is - ezt a klasszikus formák rajongói kedvelik - és az S változat, a vázhoz szerelt félidommal. Ez utóbbi ABS-sel felszerelve is kapható (GSF 1200 SA), és különösen a túrázók kedvelik. Nekik ajánljuk az S idomjához kapható magasabb szélvédőt, mert ezzel még hosszabb autópálya szakaszokon is kényelmes marad a nagy Suzuki. Hosszabb túrákat utassal is nyugodtan vállalhatunk - feltéve hogy nem túl hosszú a lába, mert akkor túlságosan magasra szereltnek érzi a hátsó lábtartókat.

Sok tartozék kapható a Bandithez, a leggyakrabban a kipufogót cserélik ki. Igaz, a legtöbb tesztelt Bandit szériában is jóval a megadott 98 fölött - olyan 110 körüli lóerőt - nyomott a fékpadra, de ez az a motor, amelyiknél a cserekipufogók még egyet dobnak a teljesítményen. A 85 kilónál nehezebb pilóták gyakran túl puhának érzik a hátsó rugóstagot, de vásárolható sokkal jobb minőségű a WP-től, a Technoflextől vagy az Öhlinstől. Akinek az első villa túl puha, az progresszív villarugókkal segíthet ezen.
Újonnan viszonylag kedvező áron kínálták a Banditet, de amióta ennyire megugrott a jen ára, ez már a múlté. És mivel nagyon kedvelt modell, igencsak tartja az árát.

Műszaki adatok

Motor
Lég/olajhűtésű, négyütemű, négyhengeres soros motor. Két, lánchajtású, felül fekvő vezérműtengely, négy, egykarú himbával működtetett szelep hengerenként. Nedves karteres olajozás, négy, egyenlő nyomású Mikuni-karburátor 36 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, generátor 325 Watt, akkumulátor 12V/10Ah, önindító.
Furat x löket: 79 x 59 mm
Lökettérfogat: 1157 cm3
Sűrítési viszony: 9,5 : 1
Névleges teljesítmény: 98 LE (72 kW) 8500/min-nál
Max. forgatónyomaték: 91 Nm (9,3 kpm) 4500 /min-nál

Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, hidraulikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, ötfokozatú váltómű, szekunder hajtás O-gyűrűs lánccal.

Futómű
Acélcsö dupla bölcsőváz. Elöl teleszkópvilla 43 mm belsőcső átmérővel, hátul alumínium zártszelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt, központi rugóstag. Elöl 310 mm-es dupla tárcsafék, négydugattyús féknyergekkel, hátul 240 mm-es tárcsafék egydugattyús féknyereggel. Alumíniumöntvény kerekek.
Rugóút elöl/hátul: 130/120 mm
Kerékméret elöl/hátul: 3.50 x 17 / 5.50 x 17
Abroncsméret elöl/hátul: 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17

Méret és tömeg
Tengelytáv: 1465 mm
Villaszög: 64,5 fok
Utánfutás: 107 mm
Ülésmagasság: 820 mm
Teletankolt tömeg: 238 kg
Tank/tartalék: 19/3 l

Mérési eredmények
Végsebesség (két személlyel): 205 (196) km/h
0-100 km/h (kétszeméllyel): 3,4 (4,8) s
Tesztfogyasztás: 6,3 l/100 km (ólommentes 91-es)

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok: 6000 km-enként
Olajcsere (szűrővel): 12 000 km-enként
Motorolaj: SAE 15W40
Olajmennyiség szűrővel: 4,0 l
Teleszkópvillaolaj: ATF
Olajmennyiség villaszáranként: 254 ml
Gyújtógyertyák: NGK CR EH9
Szelephézag (hidegen)
Szívó és kipufogó: 0,16-0,20 mm

Szöveg: Paulovits Imre, kép: archív