www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Suzuki GSF 600 Bandit

A Suzuki GSF 600 nem véletlenül kapta a nevét. A kanyargós országutakon igazi hadjáratokra képes. Amikor a 600-as Suzuki Bandit 1995-ben megjelent, kellemes külsejével, kezes viselkedésével és pörgős motorjával azonnal elnyerte a motorosok tetszését. A Hondának és a Yamahának csak 1998-ban sikerült válaszolnia a Hornettel, illetve a Fazerrel - mindaddig a Bandit gyakorlatilag külön kategória volt.

A rajongókat a Bandit külleme és kedvező teljesítmény/ár aránya mellett leginkább a motor temperamentuma fogta meg. Igaz, a GSX 600 F-ből átvett, szűkebb karburátorokkal inkább a középső tartományra hangolt lég/olajhűtéses blokk nem olyan erős, mint a 600-as szupersport gépeké, viszont nagyon kiegyensúlyozott és nagyon jól illik a hétköznapi forgalom követelményeihez. Egyetlen hátránya, hogy 8000-es fordulat fölött, ahol még egy lapátnyi erőt mozgósít, egyúttal magas frekvenciájú rezgéseket bocsát a pilóta testére a lábtartók és a kormányvégek közvetítésével.

A Bandit futóműve nagyon jó kompromisszum az egyenesfutás és a fordulékonyság között, és minden helyzetben nagy biztonsági tartalékkal rendelkezik. A rugóstagokat úgy hangolták, hogy hosszabb túrákra is kényelmes legyen. Elöl a dupla tárcsafék bármely szituációt képes uralni. Ha viszont a Bandittal kettesben akarunk hosszabb útra indulni, ehhez csak kis termetű partnert válasszunk, mert a hátsó lábtartó oly magasra került, hogy a hosszú lábúak keringési zavart kapnak. Pedig a gép kimondottan alkalmas túrázásra - főleg a kellő szélvédelmet nyújtó félidomos S verzió. Ha az alacsonyabb pilóták távolinak találják a kormányt, azt hátracsavarva tudnak segíteni a helyzeten.

A Bandit gyenge pontjai közé tartozik, hogy hideg, nedves időjárásnál nehezen indul. Nedves időben a gyújtás is kihagy olykor: az ok, hogy az első kerék ráveri a vizet a gyertyakábelekre és pipákra. Ezért ajánlatos a gyújtótrafóknál és a pipáknál szilikonpasztával leszigetelni a kábelvégeket. A rugóstagok általában 20-30 ezer kilométer után gyengülni kezdenek. Ha már a hátsó cserére szorul, ajánlatos az 1999-es modell rugóstagját megrendelni, mert ez jobb minőségű, és állítható a húzó fokozat csillapítása. Az 1997-ig gyártott meztelen gépekhez az S-modell középállványát is érdemes megrendelni. A vázon ott van a felfogáshoz kialakított hely, és ez az alkatrész nagyon megkönnyíti a láncápolást. Mivel az eredeti Bridgestone Exedra-gumik túlzottan sportos iramot nem tesznek lehetővé, a Pirelli MTR 03/04 vagy a Metzeler ME Z1/Z2-es kombinációt ajánljuk azoknak, akiknek jobb tapadásra van szükségük.
De a Bandit sikerének van hátránya is: nem könnyű használtan hozzájutni.

Műszaki adatok

Motor
Lég/olajhűtésű, négyütemű, négyhengeres soros motor. Két, lánchajtású, felül fekvő vezérműtengely, négy, villás himbával működtetett szelep hengerenként. Nedves karteres olajozás, négy állandó nyomású Keihin-karburátor 32 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, generátor 320 watt, akkumulátor 12 V/11 Ah, önindító.
Furat Ą löket 62,6 Ą 48,7 mm
Lökettérfogat 599 cm3
Sűrítési viszony 11,3:1
Névleges teljesítmény
78 LE (57 kW) 9500/min-nál
Max. forgatónyomaték
54 Nm (5,5 kpm) 9500 /min-nál

Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, hatfokozatú váltómű, szekunder hajtás Ó-gyűrűs lánccal.

Futómű
Acélcső dupla bölcsőváz. Elöl teleszkópvilla 41 mm belsőcső-átmérővel, hátul acél zártszelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag. Elöl 290 mm-es dupla tárcsafék, kétdugattyús féknyergekkel, hátul 240 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyereggel. Alumíniumöntvény kerekek.
Rugóút elől/hátul 130/121 mm
Kerékméret elől/hátul 3.00 Ą 17/4.00 Ą 17
Abroncsméret elől/hátul
110/70 H 17/150/70 H 17

Méret és tömeg
Tengelytáv 1430 mm
Villaszög 64,5 fok
Utánfutás 100 mm
Ülésmagasság 790 mm
Teletankolt tömeg 220 kg
Tank/tartalék 19/4 l
Mérési eredmények
Végsebesség 201 km/h
Gyorsulás
0-100 km/h 4,3 s
Tesztfogyasztás
6,5 l/100 km (ólommentes 91-es)

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok 6000 km-enként
Olajcsere (szűrővel) 6000 km-enként
Motorolaj SAE 10W40
Olajmennyiség szűrővel 3,3 l
Teleszkópvilla-olaj SAE 10W
Olajmennyiség jobb/bal villaszár 521 ml
Gyújtógyertyák NGK CR 9 EK
Szelephézag (hidegen)
Szívó 0,10 - 0,15 mm
Kipufogó 0,18 - 0,23 mm

Szöveg: Paulovits Imre, kép: archív