www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Suzuki GSF 400 Bandit

A 400-as Suzuki Bandit japán belpiaci motorként alapította meg a ma olyan sikeres Suzuki naked bike-ok családját. Volt idő, amikor nagy tételben szállították Európába.

A 400-as kategóriát, amely Japánban a legnépszerűbb, már régóta négyhengeres négyüteműk uralják. A Suzuki 1989-ben mégis valami újdonsággal lépett elő: Egy naked bike-ba szerelt be egy négyhengeres sportblokkot, az egészhez stabil, térhálós hídvázat és olaszos vonalvezetést kínált. Így született meg a GSF 400 Bandit, mely annyira megtetszett a német importőrnek, hogy 1991-re megrendelte a gép "európaizált" változatát, és nyomában a többi európai importőr is felvette ezt a gépet a kínálatába. A 400-as Bandit egészen 1995-ig fényesen szerepelt a hivatalos európai árlistákon, mielőtt a 600-as leváltotta volna. Ez idő alatt a német változaton egyetlen dolgot módosítottak: az 1993-as modellévtől kezdve a hatodik sebességnek hosszabb lett az áttétele. Japánban 1995-ben teljesen átdolgozták a Banditet, és ebben a formában gyártják a mai napig, de ez a típus már hivatalosan nem szerepel az európai piacon. Más a váz, átdolgozták a rugóstagokat, eltérő a hengerfej, a ducibb formás és osztott fotel helyett kialakított egyrészes ülés jellemzi.

Az eredeti gép 59 lóerőt teljesít 12 000-es fordulaton, a német verziót tolattyúütközőkkel fojtották vissza a karburátorokban 50 lóerőre 10 600-as fordulaton. Ezáltal viszont az erőforrás eredetileg nagyon homogén teljesítményleadása szenvedett csorbát, mivel a 4000-től 13 000-ig terjedő használható teljesítménytartomány éppen 8000-től 11 000-ig gyengült meg. Ha "kidugaszoljuk", épp azt a rugalmas, pörgős gépet kapjuk, ami ott olyan közkedvelt. Az 1995-től gyártott japán modell már csak 53 lóerős, ezt már nem lehet visszaalakítani olyan könnyen nagyobb teljesítményűvé.

Az erőforrás kívülről finom hűtőbordáival úgy fest, mint a régi olajhűtéses GSX-R 750-es blokk, ám valójában vízhűtéses. A futómű és a felépítmény formái mind a mai napig lendületet sugallnak. A futómű elég feszes, a teletankoltan 190 kilós masina kimondottan kezes. Az eredeti Dunlop K 505 / D 503-as gumik nagyon hosszú életűek, viszont se tapadásuk, se célpontosságuk nem olyan jó, mint például a Metzeler ME 1 párosnak.

Magas fordulatszámszintje ellenére a Bandit kimondottan tartós gépezet. Érzékeny pontjai, főleg, ha elhanyagoljuk a szervizelést, a villás himbák keménykróm valamint a fogaskerekek felületei, azonban szakszerű ápolás mellett a problémák ezeken is általában csak több mint 50 000 km-es futásteljesítmény után jelentkeznek. A kipufogó sajnos sokkal hamarabb berepedezik a könyökcső és a dob közötti hegesztésnél. A probléma szerencsére könnyen orvosolható, szakember tartósan vissza tudja hegeszteni. A Bandit kormánynyak és a lengővilla csapágyai érzékenyek a nedvességre, ezért ajánlatos legalább évente egyszer megvizsgálni és bezsírozni őket. Az eredeti lánc nem kifejezetten hosszú életű, az alkatrész-kereskedelemben azonban kaphatók sokkal jobb és olcsóbb X-gyűrűs láncszettek a Bandithez.

A gyújtógyertyák könnyen áldozatául eshetnek a télnek. A nyáron ajánlott 9-es NGK télen nem melegszik fel eléggé, ezért berepedezhet és felmondhatja a szolgálatot - emiatt ajánlatos 10 fokos hőmérséklet alatt 8-as hőértékűt használni.

A Bandit továbbra is közkedvelt alanya a használtmotor-kereskedelemnek. A kínálat elég gazdag, ennek nagy részét a japán belpiacról behozott példányok képezik, de van Európából behozott típus is, és 1994 és 95-ben szerepelt a Magyar Suzuki árjegyzékében is.

Műszaki adatok

Motor
Vízhűtésű, négyütemű, négyhengeres soros motor. Két, lánchajtású, felül fekvő vezérműtengely, négy, villáshimbával működtetett szelep hengerenként. Nedves karteres olajozás, négy, egyenlő nyomású Mikuni-karburátor 33 mm-es torokátmérővel. Megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, generátor: 230 Watt, akkumulátor: 12V/9Ah, önindító.
Furat x löket: 56 x 40,4 mm
Lökettérfogat: 398 cm3
Surítési viszony: 11,8 : 1
Névleges teljesítmény: 59 LE (44 kW) 12 000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 39 Nm (4,0 kpm) 10 500 /min-nál

Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, hatfokozatú váltómű, szekunder hajtás O-gyűrűs lánccal.

Futómű
Acélcsö hídváz. Elöl teleszkóvilla 41 mm belsőcső átmérővel, hátul acél zártszelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt, központi rugóstag. Elöl 296 mm-es dupla tárcsafék, négydugattyús féknyergekkel, hátul 220 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyereggel. Aluminiumöntvény kerekek.
Rugóút elöl/hátul: 120/130 mm
Kerékméret elöl/hátul: 3.00 x 17 / 4.00 x 17
Abroncsméret elöl/hátul: 110/70 H 17 / 150/70 H 17

Méret és tömeg
Tengelytáv: 1430 mm
Villaszög: 64,7 fok
Utánfutás: 100 mm
Ülésmagasság: 770 mm
Teletankolt tömeg: 190 kg
Tank/tartalék: 16/3,5 l

Mérési eredmények
Végsebesség: 181 km/h
0-100 km/h: 5,3 s
Tesztfogyasztás: 5,9 l/100 km (ólommentes 91-es)

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok: 12000 km-enként
Olajcsere (szürövel): 6000 km-enként
Motorolaj: SAE 10W40
Olajmennyiség szürövel: 2,8 l
Teleszkópvillaolaj: 10W
Olajmennyiség villaszáranként: 495 ml
Gyújtógyertyák: NGK CR 9 EK, télen CR 8 EK

Szöveg: Paulovits Imre, kép: archív