www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Kawasaki Zephyr 750

A Kawasaki Zephyr 750 1991-ben felidézte a Z1-es legendás küllemét, és elindította azt a naked bike hullámot, amelynek elsöprő ereje máig érezhető.

Vajon sejtették-e a Kawasaki piaci stratégái, mit indítanak el azzal, hogy ismét életre keltenek egy régi motorkoncepciót? Az 1990-es IFMA-n legalábbis mindenki ámulattal nézte azt a motort, ami a legendás - 18 évvel korábban bemutatott - Z1-esre emlékeztetett. Pedig csak saját magát másolta a Kawasaki. Sőt csak elő kellett venni a Z 750-es blokkját, belehelyezni egy acélcső dupla bölcsővázba, hozzátenni a két rugóstagos lengővillát, és körérajzolni a Z1-es formáit. Szerencsére a Z1-es veszedelmes labilitását kihagyták.

Ez az egyszerű koncepció azóta nem csak bevált, de gyakorlatilag az összes gyár lemásolta, és ma épp a naked bike-ok kategóriájának jósolják a legrózsásabb jövőt. 1995-ben a Kawasaki átdolgozta a kipufogót és szekunder légrendszert szerelt fel, egyúttal 72-ről 76 lóerőre növelve a teljesítményt. Egy évvel később aztán egy lépéssel még tovább ment a Kawasaki: fűzött kerekeivel és a Z1-es kétszínű fényezésével méginkább hasonlatossá tette a Zephyrt híres elődjéhez. Aztán 1999-ben a Zephyr-rajongók számára érthetetlenül beszüntették a gyártását, mivel a ZR-7-et gazdaságosabb volt gyártani. Annak motorja különben szintén a régi Z 750-es erőforrásból származik.

Ez a négyhengeres a mai napig ugyanolyan meggyőző, mint a 80-as évek elején. A léghűtéses kétszelepes nyomatékrugalmas és nagyon megbízható. Sok Zephyr már több mint 80 000 kilométert futott gond nélkül. Nyomaték-rugalmasságának titka a rövid szekuder áttétel, és ez a kanyargós országutakon nagyon élvezetessé teszi a hajszát, hosszú utakon viszont idegesítő. Ezért, aki főleg túrázni akar, annak ajánlatos az első 15-ös fogaskereket 16-osra lecserélni. Evvel a benzinfogyasztás is csökken. Az első évjáratnál gyakran panaszkodtak, hogy szivárgott a szelepfedél tömítése. Azóta a Kawasaki más anyagból készült tömítést használ. Ha még ennél is szivárogna az olaj, akkor ajánlatos megnézni, hogy rendesen le lettek-e tisztítva a tömítési felületek, és nem maradt-e rajtuk egy darab a régi tömítésből. Eleinte hidegindítási problémái is akadtak a Zephyrnek, de ezt 1995-ben megoldották: azóta fűtőszálat alkalmaznak a karburátorokon. A régebbi modelleknél Dynojet-kittel lehet orvosolni a hidegindítási problémákat.

Nagyon kezes a Zephyr futóműve, nagyon hatékonyak és jól adagolhatóak a fékek, és a két állítható hátsó rugóstagra sem lehet panasz. Viszont az első teleszkópvilla kicsit puhára sikerült. De éppen ezért több gyártó is kínál hozzá keményebb vagy progresszív villarugókat. Ami a gumikat illeti, a hosszú élettartam miatt a túrázók a széria Dunlop D 505-ösöket szeretik, a sportosabb frakció viszont a Metzeler ME Z1 és ME Z2-őre szavaz.

Műszaki adatok

Motor
Léghűtésű, négyütemű, négyhengeres soros motor. Két, lánchajtású, felül fekvő vezérműtengely, két, emelőtőkével működtetett szelep hengerenként. Nedves karteres olajozás, négy, állandó nyomású Keihin-karburátor 32 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, generátor 280 Watt, akkumulátor 12V/10Ah, önindító.
Furat x löket: 66 x 54 mm
Lökettérfogat: 738 cm3
Sűrítési viszony: 9,1 : 1
Névleges teljesítmény: 72 LE (53 kW) 9500/min-nál
1995-ös évjárattól: 76 LE (56 kW) 9500/min-nál
Max. forgatónyomaték: 59 Nm (6 kpm) 7300/min-nál
1995-ös évjárattól: 63 Nm (6,4 kpm) 7300/min-nál

Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, ötfokozatú váltómű, szekunder hajtás O-gyűrűs lánccal.

Futómű
Acélcső dupla bölcsőváz. Elöl teleszkóvilla 41 mm belsőcső átmérővel, hátul alumínium zártszelvény lengővilla, két oldalt szerelt rugóstag. Elöl 300 mm-es dupla tárcsafék, kétdugattyús féknyergekkel, hátul 230 mm-es tárcsafék kétdugattyús féknyereggel. Alumíniumöntvény kerekek (1996-tól fűzött kerekek).
Rugóút elöl/hátul: 140/115 mm
Kerékméret elöl/hátul: 3.00 x 17 / 4.00 x 17
Abroncsméret elöl/hátul: 120/70 - 17 / 150/70 - 17

Méret és tömeg
Tengelytáv: 1455 mm
Villaszög: 62 fok
Utánfutás: 107 mm
Ülésmagasság: 780 mm
Teletankolt tömeg: 220 kg
Tank/tartalék: 17/5 l

Mérési eredmények
Végsebesség (két személlyel): 209 (186) km/h
0-100 km/h (kétszeméllyel): 4,0 (4,8) s
Tesztfogyasztás: 6,3 l/100 km (ólommentes 91-es)

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok: 5000 km-enként
Olajcsere (szűrővel): 10 000 km-enként
Motorolaj: SAE 10W40
Olajmennyiség szűrővel: 3,5 l
Teleszkópvillaolaj: SAE 10W20
Olajmennyiség villaszáranként: 400 ml
Gyújtógyertyák: NGK DR 8 DS
Szelephézag (hidegen)
Szívó és kipufogó: 0,08-0,18 mm

Szöveg: Paulovits Imre, kép: Sven Markurt, Paulovits