www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Kawasaki KLE 500

Valaki funbike-ként sorolta be, pedig enduró kerekei vannak. Azóta sem tisztázta senki, mi is valójában a Kawasaki KLE-t, hanem azért jól megvan enélkül, már tizenkét éve él és virul.

Kis, széles kerekek, nagy fékek, drága rugóstagok - ílyennek alkották meg a funbike-okat azok a franciák, akik enduróikkal "ki akarták meszelni" szupersport motorjaikat a szerpentineken. A KLE-nek egyikből sincs. Amikor 1990-ben a kölni IFMA-n bemutatták talán azért kötöttek ki mégis a funbike-nál, mert a KLE úgy néz ki mint egy enduró, jóllehet nem az. Leginkább erőforrása nem tipikus enduró-motor. De a GPZ 900 R felezett erőforrása sok minden másban is dolgozott már, olyan gépekben, amelyekben nem lett volna semmi keresnivalója, de mindenhol megszerették. 1985-ben épp egy szoftchopperben - a Z 450 LTD-ben - debütált, majd 1987-ben a GPZ 500 S-ben érezhette magát igazán otthonosan, mielőtt a KLE-be - sőt azóta az EL 500-ba és az ER-5-be - szerelték.

A KLE-ben a GPZ 60 lóerejét szelídebb vezérműtengelyekkel visszavették 50-re. Így a fordulatszámmérőn még mindig 11 000-nél látjuk a piros tartományt, de ezt szinte nem is lehet elérni. Viszont a kéthengeresnek már 2500-tól van használható ereje, és 6500-tól 9000-ig igen eleven. Manapság szinte elnyűhetetlennek tetszik ez az erőforrás, eleinte azonban akadtak vele bajok. Az első két évjáratnak csontos volt a váltója és gyakran kiugrottak a sebességfokozatok. 1993 áprilisában módosították a fogaskerekeket, és ezzel megoldották a váltó problémáit. Három hónappal tovább tartott, amíg a második hiányossággal, a vezérműlánc-feszítővel foglalkoztak, és több rugóelőfeszítést adtak neki. De a feszítő problémája úgy igazán csak 1994 áprilisától oldódott meg, amikor csavarosról racsnis típusra álltak át. Az első évjáratoknál néhány esetben a vezérműtengelyek felülete levált, de ez általában még a garanciális időben következett be, és így garanciális esetté vált. Az első évjáratoknál - igaz, ritkán -még kiszakadt kipufogó tőcsavarokról lehetett hallani, de ez már mind a múlté. Viszont a mai napig nem találtak ellenszert a KLE magas fogyasztására: a gép kilenc litert, telepakolt dobozokkal, két személlyel akár tizenegy litert is eléget. Valahogy így sikerült a típusbizonyítvány.

A KLE-nek valójában több levegőre lenne szüksége. Sokan azzal segítettek rajta, hogy kiszedték a légszűrőből a hangtompító pipákat, vagy lyukakat fúrtak a légszűrődoboz oldalába. Dynosjet kit hozzá tartozó K & N szűrőkkel szintén létezik a KLE-hez. Németországban létezett még 27 és 34 lóerős változat is, ezeket más gáztolattyúkkal fojtották le, de azok is légszomjban szenvedtek.

A KLE másik gyengéje, hogy túl lágy a rugózása. Kemény fékezésnél felüt a villája, a nehezen beállítható hátsó rugóstag még teljesen előfeszítve is túl puha. Ezért a KLE-hez, a villához és a rugóstaghoz több gyártó is készít keményebb rugókat. Az első tárcsafék műanyag borítója tulajdonképpen csak arra jó, hogy nem enged elég hűtőlevegőt a fékhez. A legjobb, ha leszereljük. Jobban tették volna, ha inkább a központi rugóstagot védték volna a sártól. Ezt egyébként mindenki megteheti Acerbis védőlemezzel. Aki az első féken akar még javítani, acél sodronyos fékcsővel és Dunlopad szinterfém betétekkel sikerrel járhat. Érdemes még szélesebbre és feszesebbre polcoltatni az ülést, akinek nem elég a KLE szabad magassága - mivel a lábtartók túl hamar leérnek, talál a tartozék-piacon más himbarendszert, amellyel megemelheti a Kawa hátsó részét.

Akkor a gép, amit tud, még jobban tudja. Merthogy a KLE-t még mindig gyártják, s ezt annak köszönheti, hogy nagyon kezes, univerzális jószág, eleven, megbízható motorjának köszönhetően sok boldogságot szerez tulajdonosának - tehát mégis funbike.

Műszaki adatok

Motor
Vízhűtésű, négyütemű, kéthengeres soros motor egy kiegyensúlyozó-tengellyel. Két, lánchajtású, felül fekvő vezérműtengely, négy, villás himbával működtetett szelep hengerenként. Nedves karteres olajozás, két állandó nyomású Keihin karburátor 34 mm torokátmérővel, megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, generátor 240 W, akkumulátor 12V/10Ah, önindító.
Furat x löket: 74 x 58 mm
Lökettérfogat: 499 cm3
Surítési viszony: 10,8 : 1
Névleges teljesítmény: 50 LE (37 kW) 8500/min-nál
Max. forgatónyomaték: 45 Nm (4,6 kpm) 6500 /min-nál

Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, hatfokozatú váltómű, szekunder hajtás O-gyűrűs lánccal.

Futómű
Acélcső dupla bölcsőváz. Elöl teleszkópvilla 41 mm belsőcső átmérővel, hátul acél zártszelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag. Elöl 300 mm-es tárcsafék, kétdugattyús féknyergekkel, hátul 230 mm-es tárcsafék egydugattyús féknyerteggel. Drótküllős kerekek.
Rugóút elöl/hátul: 220/200 mm
Kerékméret elöl/hátul : 1.85 x 21 / 2.50 x 17
Abroncsméret elöl/hátul: 90/90 S 21 / 130/80 S 17

Méret és tömeg
Tengelytáv: 1510 mm
Villaszög: 63 fok
Utánfutás: 105 mm
Ülésmagasság: 840 mm
Teletankolt tömeg: 198 kg
Tank/tartalék 15/3 l

Mérési eredmények
Végsebesség 165 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 6,1 s
Tesztfogyasztás 7,3 l (91-es)

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok 5000 km-enként
Olajcsere 5000 km-enként
Motorolaj SAE 10W40
Olajmennyiség szűrővel 3,4 l
Gyújtógyertyák NGK DR 8 ES
Teleszkópvilla-olaj SAE 10W20
Olajmennyiség száranként jobb/bal 438/515 cm3
Szelephézag (hidegen)
Szívó 0,15 mm
Kipufogó 0,20 mm

Szöveg és kép: Paulovits Imre