Tesztek / Kawasaki GPZ 1000 RX -
Teszt Kereső
Kawasaki GPZ 1000 RX -
A Kawasaki GPZ 1000 RX megjelenésekor a világ leggyorsabb szériamotorja volt. Manapság inkább a tartósságáért és megbízhatóságáért kedvelik.
A nyolcvanas években a Kawasaki veszedelmes tempóban váltogatta csúcsmodelljeit. 1984-ben jelent meg az első négyszelepes, a GPZ 900 R, 86-ban a GPZ 1000 RX és ezt már 1988-ban leváltotta a ZX-10, hogy aztán rá két évre már a ZZ-R 1100 következzen. Annak ellenére, hogy csak két évig gyártották, az 1000 RX mindmáig forgalomban maradt, és - különösen nálunk - még mindig sok rajongója van. Amikor 1985-ben bemutatták, a világ leggyorsabb szériamotorjának titulálták: a keskeny idom és a 125 lóerő túlkatapultálták a 250-es álomhatáron. Aztán erősebb,sportosabb gépek érkeztek, és az RX sokat veszített fényéből.
Sokan próbálkoztak szélesebb gumikkal, de a 16 colos kerekeken a széria méret a legjobb. Bár így az RX kicsit billegős meg nehézkés, de rugózása a kényelem szempontjából még ma is versenyképes a sporttúra gépek kategóriájában. Ugyanígy a kidolgozás szempontjából még ma is példás a hátsó lengővilla excenteres láncfeszítője.
Az egyliteres erőforrás nagyon megbízható és a szervizelése viszonylag egyszerű. Például a szelepállításhoz csak a tankot, a légszűrődobozt és a szelepfedelet kell leszedni, és a villás himbán csavarokkal lehet a hézagot beállítani. Ma is találkozhatunk 80 vagy 100 ezer kilométert futott hibátlan példányokkal. Azért ennek a típusnak is van gyengéje. A vezérmű-láncfeszítő nem igen bír ki 20 ezer kilométernél többet. Az 1988-as változatnál megerősített kivitelt találunk, de jó hozzá a ZZ-R 1100-asé is - az bírja a legtovább. Az önindító lánc vezetője is hamar elkophat: síncserére érett, ha önindítózás közben hangosan kopog, mert ha ez elszabadul, széttörheti a kuplungkosarat. Apropó láncok: ha az O-gyűrűs láncot és a lánckerekeket cseréljük, feltétlenül tegyünk új biztosítólemezt az első lánckerék alá, mert sok esetben repült már le az anya a lánckerékről az RX-nél.
A nagy futásteljesítmény mellett persze előfordul, hogy a szelepek is elkopnak. Ezt leginkább a nyugtalan alapjárat jelzi. Ha csak a szívózaj erős, nincs ok aggodalomra, ez hozzátartozik az RX-hez.
• Nyomatékos, hosszú életű motor
• Nagyon jó menetteljesítmények
• Kényelmes futómű
• Nagyon jó menetteljesítmények
• Kényelmes futómű
• A futómű érzékeny a kopott gumikra
• Utasnak viszonylag kényelmetlen
• Utasnak viszonylag kényelmetlen
Műszaki adatok
Motor
Vízhűtésű, négyütemű négyhengeres, soros motor. Két, lánchajtású, felülfekvő vezérműtengely négy villáshimbával működtetett szelep hengerenként. Nedveskarteres olajozás, négy állandó nyomású Keihin-karburátor 36 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, generátor 350 Watt, akkumulátor 12V/15Ah, önindító.
Furat x löket: 74 x 58 mm
Lökettérfogat: 998 cm3
Sűrítési viszony: 10,2 : 1
Névleges teljesítmény: 125 LE (93 kW) 9500/min-nál
Max. forgatónyomaték: 83 Nm (8,5 kpm) 8500 /min-nál
Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, hatfokozatú váltómű, szekunder hajtás O-gyűrűs lánccal.
Futómű
Acél zártszelvény hídváz. Elöl teleszkópvilla 40 mm belsőcső átmérővel, hátul acél zártszelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag. Elöl 280 mm-es dupla tárcsafék, egydugattyús féknyergekkel, hátul 260 mm-es tárcsafék egydugattyús féknyereggel. Alumíniumöntvény kerekek.
Rugóút elöl/hátul: 135/130 mm
Kerékméret elöl/hátul: 2.50 x 16 / 3.50 x 16
Abroncsméret elöl/hátul: 120/80 V 16 / 150/80 V 16
Méret és tömeg
Tengelytáv: 1505 mm
Villaszög: 62 fok
Utánfutás: 108 mm
Ülésmagasság: 800 mm
Teletankolt tömeg: 267 kg
Tank/tartalék: 21/4 l
Vízhűtésű, négyütemű négyhengeres, soros motor. Két, lánchajtású, felülfekvő vezérműtengely négy villáshimbával működtetett szelep hengerenként. Nedveskarteres olajozás, négy állandó nyomású Keihin-karburátor 36 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, generátor 350 Watt, akkumulátor 12V/15Ah, önindító.
Furat x löket: 74 x 58 mm
Lökettérfogat: 998 cm3
Sűrítési viszony: 10,2 : 1
Névleges teljesítmény: 125 LE (93 kW) 9500/min-nál
Max. forgatónyomaték: 83 Nm (8,5 kpm) 8500 /min-nál
Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, hatfokozatú váltómű, szekunder hajtás O-gyűrűs lánccal.
Futómű
Acél zártszelvény hídváz. Elöl teleszkópvilla 40 mm belsőcső átmérővel, hátul acél zártszelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag. Elöl 280 mm-es dupla tárcsafék, egydugattyús féknyergekkel, hátul 260 mm-es tárcsafék egydugattyús féknyereggel. Alumíniumöntvény kerekek.
Rugóút elöl/hátul: 135/130 mm
Kerékméret elöl/hátul: 2.50 x 16 / 3.50 x 16
Abroncsméret elöl/hátul: 120/80 V 16 / 150/80 V 16
Méret és tömeg
Tengelytáv: 1505 mm
Villaszög: 62 fok
Utánfutás: 108 mm
Ülésmagasság: 800 mm
Teletankolt tömeg: 267 kg
Tank/tartalék: 21/4 l
Mérési eredmények
Végsebesség: 252 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 3,4 s
Tesztfogyasztás: 7,5 l/100 km (91-es)
Karbantartási adatok
Szervizintervallumok: 5000 km-enként
Olajcsere (szűrővel): 10 000 km-enként
Motorolaj: SAE 10W40
Olajmennyiség szűrővel: 4,0 l
Teleszkópvillaolaj: SAE 10 W
Olajmennyiség villaszáranként: 348 ml
Gyújtógyertyák: NGK DR 8-ES
Szelephézag (hidegen)
Szívó: 0,13-0,18 mm
Kipufogó: 0,18-0,23 mm
Szöveg és kép: Paulovits Imre
Hozzászólások a hirdetéshez
Eddig 0 hozzászólás érkezett
