Kawasaki EL 250 - akár a nagyok

 A Kawasaki EL 250 custom bike külleme és nagyon pörgős erőforrása egymással ellentétesnek tűnik, a gép mégis népszerű lett.
Amikor a Kawasaki 1988-ban bemutatta az EL 250-et, a rendhagyó Eliminator család nagyobb képviselői már sikeresnek számítottak. E sorozat különlegessége abban rejlett, hogy az általános divathullám ellenére nem nagy V-kettesek, hanem négyhengeres sportmotor-erőforrások hajtották őket, amelyek így a dragbike-ok között alig találtak ellenfélre. A 250-es, amely a japán belpiaci GPZ 250 R ultrarövid löketű kéthengeres erőforrását kapta, e család legkisebb sarjaként egy időben mutatkozott be a japán és az Európai piacon. Miközben a japán változatot - amelynek tankján nagy betűkkel az Eliminator felirat ékeskedett - eredetileg egyszemélyesre szabták, és bobtail sárvédője fölé szerelték a rendszámtáblát, valamint fordulatszámmérővel és kilométerórával látták el. Az európai változaton hosszú sárvédő nyúlvány lógott le, arra került a rendszámtábla, kapott egy kis utasülést, viszont lemaradt róla a fordulatszámmérő.

Japánban a kis 250-es dragbike azonnal közkedvelt lett, az európaiak azonban eleinte nem igazán tudtak vele mit kezdeni, viszont kedvező ára és könnyű kezelhetősége idővel az öreg kontinensen is meghozta az EL 250 sikerét. A kis Eliminatort1990-től drótküllős kerekekkel is lehetett kapni, 1992-93-ban az öntött kerekű változatot árusították kis lámpaidommal és alsó spoilerrel is. 1996-ban átdolgozták az EL-t, azóta EL 252-néven szerepel mind a mai napig a Kawasaki kínálatában. Fél milliméterrel nagyobb furat eredménye a 252 cm3, már csak fűzött kerekekkel kapható, és az európai változat is megkapta a fordulatszámmérőt. Igaz, teljesítménye a nagyobb lökettérfogat ellenére 3 lóerővel csökkent, viszont ezt a teljesítményt egyenletesebben adja le.

Az EL alacsony ülése azonnal megnyerte - főleg - a kezdőket, a kis növésűeket és a hölgyeket. Kényelmes lehet ülni az EL-en, a középszéles drag bar egyenes testtartást enged meg, a lábtartók pedig nem kerültek túlságosan előre. A jól párnázott ülésen így a pilóta hosszabb túrákat is kibír. Az utas kevésbé, mert az Európai modell utasülését nyugodtan le is hagyhatták volna: rövid, kemény és kényelmetlen.

A kettőötvenes erőforrás hidegindítása - bár a motor önindító segítségével kel életre - nem könnyű eset: pontosan kell adagolni a szívatót, és ha közben gázt adunk, lehet hogy végleg elszállnak indítási reményeink. Sok EL tulajdonos túl kicsinek tartja az akkumulátor kapacitását, amely a savszint csökkenésére is érzékenyen reagál. Viszont ha a kéthengeres elérte hőmérsékletét, nagyon vidám és pörgős természetű. Ezért, ha haladni akarunk vele, akkor mindig 6000 fölött kell tartani a fordulatot, ami a fordulatszámmérő nélküli változatoknál több figyelmet igényel. A ferdén levágott, rövid kipufogón nagy fordulaton igen gonosz hang távozik - ha pörgetjük a kicsit.
Hosszú tengelytávja ellenére a kis Eliminator kezes jószág, amit alacsony súlypontja mellett kevesebb, mint 160 kilós teletankolt tömegének köszönhet. Az első tárcsafék hatása egyszerű építési módja ellenére igen jó, a hátsó dobféké annál kevésbé. A 160 milliméteres dob csekély méretét a Kawasaki harapós betétanyaggal kompenzálta, és ezért a hátsó lassító berendezés igen nehezen adagolható. Ráadásul esőben kezdetben nem is érzhető, majd hirtelen bekap. Az első teleszkópvilla nagyon finoman reagál, viszont nagy terhelés alatt felüt. A két hátsó rugóstagot sokkal keményebbre hangolták, ezért keleti kényelemről szó sem lehet.

Az EL 250 alapvetően megbízható konstrukció, ennek köszönheti, hogy már 15 éve gyakorlatilag változatlanul szerepel a Kawasaki kínálatában. A használt példányoknál a szokásos vizsgálaton kívül jószerint csak az akkumulátor állapotára kell külön figyelmet fordítani! Viszont a Németországból bekerült gépeknél jól meg kell nézni, melyik változatról van szó, mert az eredeti, 33 lóerős erőforrás mellett létezett 27, illetve egészen 17 lóerőre visszafojtott változat is, és ezek meg sem közelítik a nyitott típus menetteljesítményét. Az eleve hosszan áttételezett hatodik sebességfokozat ezeknél teljesen használhatatlan. De EL 250-ből szerencsére bő a választék nálunk is, és viszonylag kedvező áron kaphatók.