www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Jawa 634 és 638

Valamikor a közúti motorozás királykategóriájának számított a maga 343 cm3-es lökettérfogatával. Napjainkban kedvező fenntartási költségei miatt reneszánszát éli ez a motorkerékpár.

A Jawa motorok a második világháborút követő évektől nagy tekintélyt vívtak ki a versenysportban és a közúti motorozásban egyaránt. Ez a márka kezdetben esztétikai szempontból és műszaki szintjét tekintve a korabeli nyugati gyártmányokkal is állta az összehasonlítást. Jó hírnevét csak öregbítették a Hatnapos versenyeken aratott sikerei. Ám a japán gyárak előretörésével a többi európai márkához hasonlóan ők is fokozatosan lemaradtak a fejlesztésekben. Amikor 1976-ban megjelent a piacon a Jawa 634-es típusa, az már sok tekintetben elmaradt az élvonaltól, a szocialista relációban viszont továbbra is egyike volt a legjobb gépnek. Lökettérfogata révén nagymotornak számított a világnak ezen a részén, és nyomatékos motorja a teljesítményleadásban is előkelő helyen állt. A motor kialakításánál a szovjet piaci igények élveztek elsődleges szempontot, ami tükröződött a gép robusztus felépítésében. Ám a konstrukciónak számos kritikus pontja volt: a Hatnapos tapasztalatokkal egyáltalán nem összeegyeztethető elégtelen rugózás, a könnyen elcsavarodó első villa, vagy a gyenge fék - amely különösen oldalkocsis használatnál bizonyult veszedelmesnek. Már az akkori követelményeknek sem felelt meg a keverékolajozás, és hátrányt jelentett a már-már primitív, részterhelésekre beszabályozhatatlan karburátor, valamint a magas üzemanyagfogyasztás. Korszerűtlennek számított a 6 voltos elektromos hálózat, és a két megszakítókalapácsos gyújtás sem volt szerencsés, mert képtelenség volt 180 fokos eltolással azonos gyújtási időpontot beállítani. A Jawakat jellemző purrogó hang is erre volt visszavezethető. Ugyanakkor kifejezetten kellemes volt a sebességfokozatok váltásánál a félautomata tengelykapcsoló, igaz ez sem sportos igénybevételhez készült.

A típus mérsékelt továbbfejlesztését jelentette az 1985-ben megjelent 638-as. Ez már 12 voltos áramforrást kapott, a korszerűbb karburátor kisebb üzemanyagfogyasztást eredményezett. Az öntöttvas hengereket aluhűtőköpenyesre cserélték, és némileg emelték a fordulatszámot, ami teljesítménynövekedéssel járt együtt. A formai frissítés mellett az elsővillák is masszívabbak lettek, de ugyanez nem mondható el a hátsó rugóstagról. Ez továbbra is hajlamos volt a felütésre az állítható rugóelőfeszítés ellenére, és a fékek is a kelleténél hamarabb érték el teljesítményük határát. Később megjelent a tárcsafékkel ellátott verzió, és ez a tárcsafék utólag is felszerelhető a korábban utcára került típusokra. Gyakran használták oldalkocsis üzemmódban, a Velorex gyár külön típust fejlesztett ki a 634-es és 638-as Jawakhoz. Ez a motorkerékpár - jóllehet egyre kevésbé vehette fel a versenyt a korszerű gyártmányokkal, - ám a nyugati világban még meglelte a maga vevőkörét az ottani viszonyokhoz képest jelentősen olcsóbb ára révén. Kezdetben nálunk is népszerű volt strapabírása és jól hasznosítható teljesítményleadása miatt. A rendszerváltozás idején a négyüteműek népszerűséghulláma, és a dollárelszámolás következtében megugró árak hatására a többi szocialista kétütemű géphez hasonlóan a Jawa is mindinkább teret vesztett a hazai piacon.

Mára újra előkerülnek a félreállított példányok, hiszen a Jawa még mindíg a legolcsóbban üzemeltethető és felújítható gépek közé tartozik, még akkor is, ha az alkatrészár a korábbinak olykor tízszeresére is emelkedett. Alkatrészellátása kielégítőnek mondható, az országban több helyen is foglalkoznak új és felújított alkatrészek forgalmazásával.

Műszaki adatok

Motor
Léghűtésű kéthengeres, keresztöblítéses kétütemű motor, résvezérléssel. Keverékolajozás egyetlen Jikov-karburátor 2926 CE (2928 CE). Akkumulátor 6V/14Ah (12V/5Ah) negatív testelés. Dinamó 6V, 75W (háromfázisú szinkron generátor 14V/15A). Gyújtógyertya PAL N8 v. N9 (PAL N9 v. N9R) Indítás berugókarral.
Furat x löket: 58 x 65
Lökettérfogat: 343,47 cm3
Sűrítési arány: 1 : 9,2 (1: 10,2)
Max. teljesítmény: 22 LE -14,7 kW/ 5000/min (28,5LE - 19 kw/5500/min)
Max forgatónyomaték: 29,4 Nm/ 4250/min (33 Nm/5000/min)

Erőátvitel
Primer hajtás 2 x 3/8 x 3,16 col lánccal ,66 tag. Olajfürdős tengelykapcsoló acéltárcsákkal és műanyag csúszótárcsákkal. Szekunderhajtás 2 x 5/16 colos lánccal, 128 tag.
Primer áttétel: 47/29 - 1 : 1,62
Váltómű áttételek: 2,89/3,16/1,88/1,33

Futómű
Dupla bölcsőváz, elől teleszkópvilla hátul acélcső lengővilla kétoldalt felszerelt rugóstag. Elöl kétkulcsos, hátul egykulcsos dobfék. Dobátmérő 160 mm. Drótküllős kerekek acélráffal.
Rugóút elől/hátul: 150/90 mm
Kerékméret: 2,15 B x 18 elől/hátul
Gumiméret elől/hátul: 3,25 x 18/ 3,50 x 18 (3,25 x 18/3,25 x 18)

Méret és tömeg
Ülésmagasság: 810 mm
Tengelytáv: 1335 (+- )15 mm
Száraz súly: 155 kg (156)
Teletankolt tömeg: 167 kg (170)
Megengedett terhelés: 170 kg (180)
Tank/tartalék: 16/2,8 l

Mérési eredmények
Végsebesség: 130 km/h
Fogyasztás: 4,2 l/100 km (80 km/h tempónál)
Benzinfajta: 92-es 1:30 keverék ARO 2T olajjal

Karbantartási adatok
Váltóműolajcsere: 10 000 km-enként
Váltóműolaj. SAE 90 motorolaj
Olajmennyiség: 1,2 l
Gyújtógyertya: PAL 14-8 esetleg 14-9
Teleszkópvilla olaj: SAE 30-40 lengéscsillapító olaj
Olajmennyiség villaszáranként: 140 cm3