www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Honda XRV 750 Africa

A Honda Afrika Twin a Párizs-Dakar-győztes gép replikájaként nem csupán a világjáró túrázók megbízható útitársa, de a Honda kínálatának is régi és stabil modellje.

A nyolcvanas évek elején még a BMW uralta a Dakar-ralit, ám 1986-ban a Honda támadásba lendült, és győzelmet győzelemre halmozott. A sikerek nyomán 1988-ban megjelent a győztes gép replikája, az XRV 650 Africa Twin. V-kettes 650-es motorját a Transalp megnövelt erőforrása adta. Tekintélyes - 210 kilós - súlya ellenére kezes gépnek bizonyult, méghozzá kitűnő menetteljesítményekkel. Legfeljebb a hosszú lábú vezetőket zavarta a tank kiszélesedése, amelybe minduntalan beverték a térdüket, a rövid lábúaknak pedig a 88 centiméteres ülésmagasság jelentett hátrányt. Már 1990-ben 750 köbcentire növelték a lökettérfogatot, és hogy még inkább hasonlítson ralis példaképére, egy tripmasterrel is ellátták. Az utolsó nagyobb típusmódosításra 1993-ban került sor. Ekkor a tank térfogatát 1 liternyivel 23 literesre csökkentették, az ülésmagasság is 865 milliméternyire csökkent. Bár ettől kezdve a modell csak kozmetikai simításokon esett át, a népszerűsége változatlan, amit az is jelez, hogy az olvasók szavazatai alapján megnyerte a tavalyi "Év motorja" választást utódja, a Varadero előtt. Sikerének titka tulajdonságai összességének kiegyensúlyozottságában rejlik, valamint abban, hogy annyira megbízható, hogy szinte már unalmas.

Sok bírálat éri viszont a túl keskeny nyerget, amelyet ráadásul már rövidtávon "kiül" a motortulajdonos. Ezen leginkább motornyergekre specializálódott bőrdíszművesek tudnak segíteni szélesebb kialakítással és vastagabb szivacsbetéttel. Aki sokat és tempósan utazik, annak ajánlatos valamivel magasabb szélvédőt is felszerelnie, és a bukócső alkalmazása sem árt, mert boruláskor megvédi a drága és könnyen törő műanyag alkatrészeket. Sajnos a középállvány nem tartozik az Africa Twin szériafelszerelésébe, érdemes viszont beszerezni az eredeti Honda-alkatrészt, mert telepakoltan is könnyű állványra húzni vele a gépet, és kifejezetten megkönnyíti a szerelési és karbantartási munkákat. A túrázók nagyon kedvelik a különféle bőröndrendszereket. A Hondától származó eredeti tartozék a kipufogó fölé kerül, miatta viszont az utas kissé kényelmetlenül ül. Más rendszerek a kipufogó mellé kerültek, ami jót tesz az utas kényelmének, viszont szélessé válik így a "szerelvény". Az erőforrás nagyon megbízható, nem ritkák a százezer kilométer fölötti menetteljesítmények, és ez volt az első motorkerékpár-hajtómű, amelynek szervizintervallumait 12 000 kilométerre emelték. Az Africa Twin ismert típushibája a benzinpumpa meghibásodása, a kilométeróra-spirál szakadása és a gyenge kormánycsapágy, amely - főleg a terepen használt gépeknél - olykor akár 15 000 kilométerenként cserére szorul. Ezeknél a kerékcsapágyakat is olykor cserélni kell, de terepezésre amúgy is nehéz ez a gép, igazából az aszfalton érzi jól magát. Mindhárom Africa Twin a legmegbízhatóbb gépek közé tartozik, ezért az ára használtan is meglehetősen magas, amin még a Varadero megjelenése sem változtatott.

Műszaki adatok

Motor
Vízhűtésű, négyütemű, kéthengeres V-motor, hengerszög 52 fok. Hengerenként egy, fogaslánc-hajtású, felül fekvő vezérműtengely és három, kétkarú himbával vezérelt szelep. Nedves karteres olajozás, két állandó nyomású Keihin-karburátor 35 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, két gyertyával hengerenként, generátor 360 W, akkumulátor 12V/14Ah, önindító.
Furat Ą löket 81 Ą 72 mm
Lökettérfogat 742 cm3
Sűrítési viszony 9:1
Névleges teljesítmény
59 LE (43 kW) 7500/min-nál
Max. forgatónyomaték
61 Nm (6,2 kpm) 5500 /min-nál

Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikus működtetésű, többtárcsás, olajfürdős tengelykapcsoló, ötfokozatú váltómű, szekunder hajtás Ó-gyűrűs lánccal.

Futómű
Acélcső bölcsőváz felső bölcső acél négyszögszelvényekből. Elől teleszkópvilla 43 mm belsőcső-átmérővel, alumínium zárt szelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag. Elől 276 mm-es dupla tárcsafék, kétdugattyús féknyergekkel, hátul 256 mm-es tárcsafék, kétdugattyús féknyereggel. Drótküllős kerekek alumíniumráffal.
Rugóút elől/hátul 220/210 mm
Kerékméret elől/hátul 1.85 Ą 21/2.75 Ą 17
Abroncsméret elől/hátul
90/90 S 21 / 130/90 S 17
Méret és tömeg
Tengelytáv 1565 mm
Villaszög 62 fok
Utánfutás 113 mm
Ülésmagasság 880 mm
Teletankolt tömeg 237 kg
Tank 23 l

Méret és eredmények
Végsebesség (utassal) 170 (161) km/h
Gyorsulás (utassal)
0-100 km/h 5,6 (6,8) s
Tesztfogyasztás 6,2 l/100 km
(ólommentes 91-es)

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok 12000 km-enként
Olajcsere (szűrővel) 12000 km-enként
Motorolaj SAE 10W40
Olajmennyiség szűrővel 3,2 l
Teleszkópvilla-olaj ATF
Olajmennyiség villaszáranként 635 ml
Gyújtógyertyák NGK DPR 8 EA-9
Szelephézag (hidegen)
Szívó 0,15 mm
Kipufogó 0,20 mm

Szöveg és kép: Paulovits Imre