www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Honda VTR 1000 F - a kultúrált

Nem sokkal a VTR 1000 F 1997. évi bemutatását követően a Honda élre tört a nagy hengerűrtartalmú V2-esek piacán. Nem, mint ahogy eleinte gondolták, a Ducati 996 riválisaként, hanem megbízható túrasport motorként.

Már indításkor feltűnik, milyen kulturált és csendes az 1.000 köbcentiméteres V2-es hajtómű. 1.500 percenkénti fordulattól kezdődően rángatás nélkül gyorsít egyesben. Városi forgalomban aztán hamar megtanulja az ember, hogy óvatosan kell bánnia a gázkarral. A VTR 1000 F vezetése egyébként nem tartogat meglepetést. A Hondától megszokott módon valamennyi kezelőszerv jól kézre áll, a kuplung- és a fékkar működtetéséhez nem kell nagy erő. Ennek ellenére megjegyzendő, hogy az első fék a két jókora méretű tárcsa ellenére sem tartozik a "kétujjas" fékek közé, mint mondjuk a CBR 600-é vagy 900-é.

Ergonómiai szempontból nem nevezthető túl jól sikerültnek a kétrészes kormány pozíciója, hamar fájni kezd tőle az ember csuklója. Az a baj, hogy túlságosan kifelé és lefelé hajlik a két csutka, pedig amúgy kényelmes magasságban lennének. Ugyancsak kritikával illethető az idom: 120 km/h-tól, azaz kb. a VTR végsebességének felétől már a kis termetű pilóták felső testét sem védi a menetszéltől. A sport- és túramotorosok előszeretettel cserélik le a kormányt ergonomikusabb kivitelűre, a szélvédelmen - kb. 160 km/h-ig - spoilerperemű MRA plexivel lehet segíteni.

A futómű a modell sport-túramotor mivoltához illően kényelmes rugózású, ami hosszabb kirándulások alkalmával kimondottan előnyt jelent, sportos vagy kétszemélyes használat esetén azonban néha túlzott kihívás elé állítja a teleszkópvillát. Apropó kétszemélyes használat: a spártai utasülésen csak kényelmetlenül tud ülni az átlagosnál nagyobb termetű kísérő.

Különösen meggyőző az a feltűnésmentes mód, ahogy a motor leadja a teljesítményét. 6.000 és 8.500 percekénti fordulat között zavaró vibráció nélkül mozgósítja erőtartalékait, nyomatékosan és határozottan tolja előre a VTR-t. A Honda mérnökei eltérő hosszúságú szívótölcséreket alkalmaztak a két 48 mm torokátmérőjű Keihin-karburátor esetében annak érdekében, hogy már alacsony fordulaton se rángasson a motor, ellentétben a bolognai konkurenciával vagy a Suzuki TL-lel.

A megbízhatóság terén is tud ékeskedni a VTR, revízió nélkül több mint 100 000 kilométer megtételére képes a 90 fokos hengerszögű V2-es. Talán ez az oka, hogy megjelenése óta alig változtatott valamit a Honda a Firestormon. 1998-ban katalizátort kapott, 2000-ben pedig minimális mértékben módosultak az első féktárcsák.

Az 1998. utáni modellknél az üzemanyagbetöltő nyílással gyűlhet meg a tulajdonos baja, azon ugyanis csak az ólommentes benzin töltőpisztolyának vékonyabb csöve fér be. Mivel a japánok rugó ellenében záródó csappantyúval is ellátták, nem működik a kilevegőztetés, és pár literrel kevesebb nafta megy bele a tankba. Pedig a VTR amúgy sem nagy hatótávolságú motor. Az említett problémán úgy lehet segíteni, hogy az ember befelé hajlítja a csappantyút, kiereszti a levegőt, és akkor gond nélkül rá tudja tölteni a hiányzó mennyiséget. A Honda így is megnövelhetné a VTR hatótávolságát nagyobb űrtartalmú üzemanyagtankkal.

Ha pedig befecskendezésre bízná a keverékképzést, még tovább csökkenne a fogyasztás. E vonzó csomaggal három legyet ütne egyszerre, és még kívánatosabbá válna a Firestorm a vásárlók szemében.

Műszaki adatok

Motor
Vízhűtésű, négyütemű, kéthengeres V-motor, hengerszög 90 fok. Két, lánchajtású, felül fekvő vezérműtengely és négy emelőtőkével vezérelt szelep hengerenként. Nedves karteres olajozás, két, állandó nyomású Keihin karburátor 48 mm torokátmérővel, megszakító nélküli, tranzisztoros gyújtás, generátor 280 W, akkumulátor 12V/10Ah, önindító.
Furat x löket: 98 x 66 mm
Lökettérfogat: 996 cm3
Sűrítési viszony: 9,4 : 1
Névleges teljesítmény: 110 LE (81 kW) 8500/min-nál
Max forgatónyomaték: 90 Nm (9,2 mkp) 6500/min-nál

Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, hidraulikus működtetésű, többtárcsás, száraz tengelykapcsoló, hatfokozatú váltómű, szekunder hajtás O-gyűrűs lánccal.

Futómű
Térhálós alumínium zárt szelvény hídváz. Elöl teleszkópvilla 41 mm belsőcső átmérővel, hátul alumínium zártszelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt, központi rugóstag. Elöl 296 mm-es dupla tárcsafék, négydugattyús féknyergekkel, hátul 220 mm-es tárcsafék egydugattyús féknyereggel. Aluminiumöntvény kerekek.
Rugóút elöl/hátul: 109/124 mm
Kerékméret elöl/hátul: 3.50 x 17 / 5.50 x 17
Abroncsméret elöl/hátul: 120/70 ZR 17 / 180/55 ZR 17

Méret és tömeg
Tengelytáv: 1430 mm
Villaszög: 65 fok
Utánfutás: 97 mm
Ülésmagasság: 790 mm
Teletankolt tömeg: 220 kg
Tank/tartalék: 19/2,5 l

Mérési eredmények
Végsebesség: 241 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 3,3 s
Tesztfogyasztás: 6,0 l/100 km (91-es)

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok: 6000 km-enként
Olajcsere (szűrővel): 12 000 km-enként
Motorolaj: SAE 10W40
Olajmennyiség szűrővel: 3,9 l
Teleszkópvillaolaj: SAE 10
Olajmennyiség villaszáranként: 396 ml
Gyújtógyertyák: NGK BPR 8
Szelephézag (hidegen)
Szívó: 0,16 mm
Kipufogó: 0,31 mm