Honda VT 1100 C2 - egy amerikai Japánból

A Honda ugyan japán márka, de a VT 1100 C2 Amerikában született. Classic American Etion volt a mellékneve, és igazi divathullámot indított el.

Amint azt valamennyien tudjuk, ízlések és pofonok különbözők. A Honda VT 1100 C Shadow-t a Harley-sek pécézték ki maguknak, mondván: ez aztán tényleg nem az ő elképzeléseik szerint sikerült. De a Honda visszavágott. Az 1100-as kéthengerest 1994-re az Egyesült Államok Ohio államában, Marysville-ben berendezett hadiszállásukon olyan ruhába öltöztették, amire már a Harley-seknek is ráfagyott az arcára a mosoly, hiszen ez a gép Milwaukee-ból is származhatott volna. A C2 "Classic American Edition" jóval zömökebb volt, szinte úgy nézett ki, mint a H-D Heritage.

A C2 csaknem három mázsányi tömege, 1,65 méteres tengelytávja és két, párhuzamosan vezetett, kályhacső vastagságú kipufogódobja tényleg tiszteletet parancsoló. Kényelmes egyszemélyes ülésén helyet foglalva a puritán műszerfal és az inkább kis termetű pilótáknak kedvező méretarányok láttán a kezdeti kritikus szemlélődés hamar kíváncsiságnak adja át helyét. Aki soha nem ült még VT 1100 C2 nyergében, a motor beindításakor egy pillanatra azt hiheti, "rossz vonatra szállt". Az önindító működtetése után ugyanis mindenki a motor és a hatalmas kipufogódobok méretének megfelelő öblös hangra számít. A Honda hajtóműve azonban annyira csendesen "emelkedik szóra", hogy inkább kis hengerűrtartalmú soros, mint nagy lökettérfogatú V2-es erőforrás benyomását kelti.

A japán cirkáló egyébként nemcsak hangját illetően viselkedik ilyen visszafogottan. Szép nyugodtan indul el a lámpa zöld jelzésére, nem gond vele a fékezés vagy a kuplungolás, és lépésben is jól egyensúlyban lehet tartani. Már-már megdöbbentő, hogy a Honda mennyire sikeresen tudta ötvözni a kiegyensúlyozott viselkedést és a könnyű irányíthatóságot a Harley-s külsővel.

Szintén figyelemre méltó, hogy a Shadow-n a hidrotőkés konstrukciónak köszönhetően soha nem kell szelephézagot állítani. A gyári értéket csupán akkor kell újra beállítani, ha a motor javítása érdekében le kell szerelni helyéről a hengerfejet. Persze az alacsony fordulatra tervezett masinán - percenként legfeljebb 5.000-et pörög - nem igen lehet mi tönkretenni, elméletileg akár 100.000 kilométer is megtehető vele szervizelés nélkül.

A VT 1100 C2-nek számos erényén kívül azért kedvezőtlen tulajdonságai is vannak. Fékjei tempós haladáskor már sík terepen is megszenvednek a kellő fékhatásért, a lejtős alpesi útszakaszokat pedig kimondottan rosszul bírják. A futómű sem mai konstrukció már. A roppant tömeg már álló helyzetben is felemészti a két hátsó rugóstag tíz centis rugóútjának legalább a felét. Az első kerék szolgaian követi a nyomvályúkat, a hátsót pedig az útfelület egyenetlenségei kellemetlenül megpattogtatják.

Az erőátvitelben segédkező váltóhimba a hosszú váltóutak miatt csak akadozva működik, ezért használata némi megszokást igényel. Ráadásul az 5. sebességfokozat olyan hosszú áttételezésű, hogy igazából csak overdrive-ként lehet használni. Ha ehhez még hozzávesszük az American Classic Edition (ACE) motorjának 50 lóerő teljesítményét, a japán cirkáló összességében gyengének tűnik. Valószínűleg ez az oka annak, hogy a 1998-ban debütált C3-ból már 57 lóerős változat is készült. A Honda közlése szerint a karburátor-torokátmérő megváltoztatása nélkül a C2-t nem lehet más szívócsonkkal felszerelni. Mindez tehát azt jelenti, hogy bár a Shadow tulajdonosa legalább olyan látványos modellen trónol, mint bármelyik Harley-rider, hátaslova teljesítményét tekintve mintegy 18 lóerőnyi hátrányban van a big twin hajtóművel felszerelt legolcsóbb Milwaukee-i modellhez, a Dyna Super Glide-hoz képest.

Életpályája alatt a C2nem sok változáson ment keresztül. A Honda 1998-ban módosította az első öntvény féktárcsát, azóta nincsenek rajta furatok. Az új évjárat modelljei ezen felül kiegészítő légszűrővel, átalakított kenési és hűtőrendszerrel, valamint keményebb rugókkal lettek gazdagabbak. A korai modellek generátor-szabályozójának meghibásodása, ami általában az akkumulátor kapitulálását is maga után vonta, csupán néhány esetre korlátozódott, a gyártó azokat is méltányossági alapon orvosolta. Régebben a drótküllős kerekek rozsdásodása is előfordult. Lehet hogy a Honda ezért is módosított 2000-re, és a C2 azóta már kevésbé klasszikus, öntött kerekekkel készül. Ez azért nem változtatott népszerűségén, a Honda Hungary kínálatában a mai napig szerepel a VT 1100 C2, miközben már "utódját", a C3-at is forgalmazzák.

A régebbi C2-es példányok ára a használtpiacon1 400 000 forint körül kezdődik, a skála úgy 2 300 000 forintig tart, körülbelül ennyiért lehet kapni 2002-es példányokat.