Honda CBR 600 F - PC19

 Megjelenése óta a Honda CBR 600 F már sokszor átalakult, de a népszerűsége csak növekedett. Még ma is a legsokoldalúbb 600-as sportmotor.

Amikor az 1986-os IFMA-n a Honda standján ott állt egy teljesen burkolt 600-as motor, nem igen tudták hova tenni. Azóta viszont az egyik legnépszerűbb típus lett, amelynek utódai a mai napig hordják ennek az "ősnek" a nevét: Honda CBR 600 F.
A PC 19-es kódszámú gép annak idején 85 lóerőt teljesített 11 000-res fordulaton, és 63 kilós erőforrása kimondottan könnyűnek számított. Tartottak is tőle, hogy egy ilyen nagy fordulatú, nagy teljesítményű erőforrás nem lesz tartós, de már az első hosszútávú tesztek igazolták, hogy igencsak strapabíró konstrukció a CBR 600-as. 1989-re PC 23-as kódszámmal jelent meg az első átdolgozott típus, amelynek 11,3-as sűrítéssel, nagyobb karburátorokkal, módosított vezérműtengellyel és más kipufogóval 93 lóerőnyire növelték a teljesítményét. Emellett még négy fokozatban beállítható központi rugóstagot is kapott. A PC 25-össel 1991-re teljesen újraszületett a CBR. Már a piaci nevén is F2-nek említették. Gyakorlatilag semmi sem volt azonos az elődjével. A 100 lóerő teljesítményű erőforrás is teljesen új konstrukció volt. A karterház és a hengersor egybe lett öntve, a vezérműlánc középről a motorblokk jobboldalára került. Az erőforrás rövidebb löketű lett, egykarú himbák helyett emelőtőkék működtették a megnőtt szelepeket. A futómű is megújult. A váz erősebb lett, geometriáját módosították, a villaszárak 37-ről 41 milliméterre vastagodtak, megnőtt a beállítási lehetőségek száma és a felnik is szélesebbek lettek.
1995-re ismét átdolgozták a CBR-t. Időközben a 600-as kategória a japánok legkeményebb csatatere lett, és a konkurencia kezdte megingatni a Honda vezető pozícióját. A PC 31, illetve CBR 600 F3 a fényszóró alatt elhelyezett ram air rendszert kapott, tovább növelték a sűrítést, a motor teljesítménye 105 lóerőre emelkedett. Elektronikus műszerfallal tovább csökkentették a súlyt, az első fék nagyobb tárcsákat és négydugattyús féknyergeket kapott. A hátsó felni 4.50-röl 5.00 colra nőtt, a rugóstagok állítási lehetősége ismét bővült.

1999-re újra időszerűnek vélte a Honda az átdolgozást. A CBR 600 F4 (PC 35) búcsút mondott az acélcső váznak, és ahogy időközben az összes konkurrens, most a Honda is alumínium hídvázat használt. A ram air-rendszer beömlői akár a GP versenymotoron, az idom két oldalára, csőrszerű nyúlványokba kerültek, a motor még rövidebb löketű lett. A hengerek és a dugattyú kerámia bevonatot kapott, a karburátor torokátmérője fél milliméternyit - 36,5-re - nőtt, a teljesítmény 110 lóerőre emelkedett. Az egész motor karcsúbb lett, anélkül hogy a Honda feladta volna azt az elvet, amivel a PC 19-esnél kezdte: lehet úgy is sportos motort építeni, hogy az a hétköznapokra is megfeleljen. A kényelem és a sokoldalúság mellett még egy közös vonása van az összes CBR-nek: kimondottan tartós motorok. Ezért vásárláskor nincs túl sok olyan rész, amely különös figyelmet igényelne. Ha zörög a motor, és ez a felmelegedés során sem szűnik meg, az általában a vezérműlánc-feszítő kopására utal, viszont az alkatrész 10 000 forinton belül van, és a cseréje is egy fél óra alatt megvan. A gondok inkább a műanyag alkatrészekkel vannak. Még ha nem is bukott vele a tulajdonos, egy idő után letörnek a tartófülek, főleg, ha gyakran erős vegyszerekkel lett tisztítva a motor. Ezek ugyanis elvonják a műanyagból a lágyítószereket, amitől sprőddé válik. Ezért érdemes leszerelni az idomokat és a tartókat megnézni.
A gumik területén nagyon sok a választási lehetőség. Az F2 és F3-asnál a Bridgestone BT 50 SS és Bridgestone Cyrox, valamint a Mihelin A/M 89 és a Pireli MTR 01/02 Dragon kényelmesek és sokoldalúak, a Metzeler ME Z1 CompK nyújtja a legjobb tapadást. Az F4-esre a ....

Annak ellenére, hogy sok CBR van Magyarországon, a kereslet még mindig nagyobb, mint a kínálat. A PC 19 ára jó állapotban 500 000 forintnál kezdődik, egy 98-as PC 35-öt pedig 1 500 000 alatt aligha lehet kifogni. Amire érdemes odafigyelni, hogy a Németországból behozott CBR-ek lehetnek 27, 34, 50, 78 vagy 100 lóerősek. A folytás a szívótorokban van, ezen kívül a fúvókákat kell kicserélni.