www.hasznaltmotorok.hu Tesztek

Honda CBR 900 RR - magányos harcos

Öt évvel ezelőtt, amikor a Tűzpenge megjelent a piacon, forradalmian újnak hatott a sportmotorok között. Azóta már újabb kiadásai is napvilágot láttak, de még ma is kevés méltó ellenfele akad.

Már néhányszor elmondtuk, de szívesen megismételjük: a Honda CBR 900 RR erős, nyomatékos, könnyű motor. További jellemzői: temperamentumos, tüzes, kezes, stabil és keveset fogyaszt. Rossz tulajdonságai alig vannak. Ezért az 1992-ben megjelent SC 28-as típusszámú gép és az 1996-tól gyártott SC 33-asa kategóriájának legnagyobb darabszámban eladott motorjává lett. Menetteljesítményein kívül hozzájárult ehhez az a híre is, hogy szinte lehetetlen tönkrehajtani. Tény, hogy az 50 000 kilométeres tartós teszt is csak enyhe használati nyomot hagyott a motor belső alkatrészein és minden üzemzavar nélkül zajlott le a hosszú próba. Mindössze az idom repedezett be egy kissé az indexek környékén. Ezért nem is csoda, hogy a CBR 900 használt motorként is nagyon keresett. Vásárlásnál mégis legyünk óvatosak, mert nagyon sok gépet átalakítottak, és nem mindig szakszerűen. Más indexek, szénszálas sárvédők vagy ülésidom még nem probléma, de például már egy nyitott verseny kipufogódobbal a következő műszaki vizsgán komoly gondokra számíthat az új tulajdonos.

A streetfighter vagy superbike átalakítás annak a jele is lehet, hogy balesetes motorról van szó, mivel az eredeti Honda idomrészek és tartozékok nagyon drágák, emiatt egyedi átépítéssel olcsóbban megúszható volt a javítás. Szintén szkeptikusan kell fogadni a motor tuningolás terén megadott adatokat, mert egyszerű Dynojet kittel, más kipufogóval és házi reszeléssel biztosan nem növelhető a teljesítmény 140 lóerő környékére. Ezt csak igazi profik képesek elérni, és ők is csupán a Tűzpenge homogén teljesítmény-leadásának elvesztése árán. Ráadásul ilyen esetekben is számíthatunk a következő műszaki vizsgánál a zaj és emisszióértékek túllépésére. A legtöbb átalakított CBR-t tesztelve, több ország szaklapjai is azt igazolták, hogy főképp streetfighter átalakítások nyomán kevésbé stabillá vált a futómű, és ezt egy esetleges menetpróba esetén különösen érdemes figyelembe venni. Akadnak persze ilyen esetekben is kivételek. Például 1994-ben tesztelhettünk egy Walter Adler átépítette CBR-t, amelyik Öhlins rugóstagokkal, elől-hátul Marcesini kerekekkel és egy finoman hangolt Moriwaki erőforrással nagyságrendileg jobban működött mint a széria Fireblade. Egy ilyen motor átépítése azonban hárommillió alatt nem igen úszható meg, nem beszélve a szakértő tapasztalatairól, amely nélkül fabatkát sem ért volna az összehordott sok, drága tartozék. Szakszerű kezekben valóban szinte tönkretehetetlen a CBR 900 és ezt sok hosszú távú versenyző bebizonyította a huszonnégy órás versenyeken szériaállapotú blokkokkal. Ám egy ilyen erőforrás sem bírja ki, ha hidegen forgatják. A rövidebben áttételezett, utcán használt motorokat is érdemes jobban szemügyre venni, mert tapasztalat szerint ezt a módosítást a jobb egykerekezési készség kedvéért hajtják végre, és mindennek a kerékcsapágyak és a teleszkópszimmeringek szoktak áldozatává válni.

Műszaki adatok

Motor
Vízhűtésű, négyütemű, négyhengeres soros motor, két, lánchajtású, felülfekvő vezérműtengellyel, négy, emelőtőkével vezérelt szelep hengerenként. Nedves karteres olajozás, négy, állandó nyomású Keihin-karburátor, 38 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli tranzisztoros gyújtás, generátor 445 watt, akkumulátor 12V/8Ah, önindító.
Furat x löket: 70 x 58 mm
Lökettérfogat: 893 cm3
Sűrítési arány: 11,1:1
Névleges teljesítmény: 125 LE (92 kW) 10500/min-nál
Max. forgatónyomaték: 80 Nm (8,2 kpm) 7000/min-nál

Erőátvitel
Primer hajtás fogaskerekekkel, mechanikusan működtetett, többtárcsás olajfürdős tengelykapcsoló, hatfokozatú váltómű, szekunder hajtás O-gyűrűs lánccal.

Futómű
Alumínium zártszelvény hídváz. Elöl teleszkópvilla 45 mm belsőcső átmérővel, hátul háromszög alakú alumínium zártszelvény lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag. Elöl 296 mm-es dupla tárcsafék négydugattyús féknyergekkel, hátul 220 mm-es tárcsafék egydugattyús féknyereggel. Alumíniumöntvény kerekek.
Rugóút elől/hátul: 120/125 mm
Kerékméret elől/hátul: 3.50 x 16 / 5.50 x 17
Gumiméret elől/hátul: 130/70 ZR 16 / 180/55 ZR 17

Méret és tömeg
Tengelytáv: 1405 mm
Villaszög: 66 fok
Utánfutás: 90 mm
Ülésmagasság: 790 mm
Teletankolt tömeg: 206 kg
Tank/tartalék: 18/3,8 l

Mérési eredmények
Végsebesség (utassal): 256 (228) km/h
Gyorsulás (utassal)
0-100 km/h: 3,2 (4,2) s
Tesztfogyasztás: 6,9 l/100 km (ólommentes 91-es)

Karbantartási adatok
Szervizintervallumok: 12000 km-enként
Olajcsere (szűrővel): 6000 km-enként
Motorolaj: SAE 20W40
Olajmennyiség szűrővel: 2,6 l
Teleszkópvilla olaj: SAE 10 W 30
Olajmennyiség villaszáranként: 269 ml
Gyújtógyertyák: NGK DR 8 ESL
Szelephézag (hidegen)
Szívó: 0,11-0,15 mm
Kipufogó: 0,16-0,20 mm

Szöveg: Karin Schickinger